No longínquo ano de 1999, o Cirrus SR20 se tornou o primeiro modelo certificado segundo os requisitos da regulamentação norte-americana para aeronaves leves (FAR 23) a ser equipado de série com uma tela multifuncional, ou Multi-Function Display (MFD). Desde então, quase um quarto de século depois, a expansão e o amplo emprego dos satélites como meios primários de navegação, inclusive na aviação leve, a evolução na tecnologia de construção de displays, a maior confiabilidade dos componentes utilizados na aviação leve como um todo e a virtual criação e popularização de soluções inexistentes até então, a preços acessíveis (como aplicativos e dispositivos móveis), fez com que a adoção dos chamados glass cockpits em aeronaves da aviação geral se tornasse, nos dias atuais, não exceção, mas, sim, regra.
Nos últimos anos, inúmeros fabricantes de aviônicos desenvolveram produtos capazes de disponibilizar – não apenas para aeronaves leves novas, mas também na forma de retrofits para aeronaves certificadas ou até mesmo para aeronaves leves avançadas – recursos similares aos empregados nas aeronaves comerciais e em grandes jatos de negócios: as aeronaves leves passaram a ser equipadas com painéis em que instrumentos analógicos cedem lugar a displays que apresentam informações em telas digitais, com mais diversidade, qualidade e confiabilidade do que os equipamentos mais antigos.
No entanto, a revolução da aviônica embarcada na aviação leve não parou apenas na forma de exibição aos pilotos. Grande parte dos avanços das aeronaves leves está em sua capacidade e em sua precisão de navegação, oriunda do amplo emprego do sistema de posicionamento global (GPS, na sigla em inglês) como meio primário de navegação. Procedimentos de saída, chegada e aproximação e mesmo aerovias baseadas não mais em auxílios-rádio, mas em convenientemente baseados em posições geográficas, popularizaram e cada vez mais tomam o lugar de antenas como balizadores de procedimento de voos por instrumentos (IFR). Para quem voa visual (VFR) exclusivamente, existe o benefício de se plotar referências visuais com base em sua coordenada, facilitando o voo em áreas desconhecidas. Além disso, as bases de dados de GPS fornecem também informações em tempo real de relevo e obstáculos, dando ao piloto da aviação geral uma consciência situacional que parecia impensável até então. Mais recentemente, com a capacidade de recepção de dados por satélite, permitiu também que informações meteorológicas e notificações (Notam, por exemplo) passassem a ser disponibilizados em tempo real.
