DINHEIRO NÃO É MAIS UM GRANDE PROBLEMA, CONTANTO QUE VOCÊ SEJA UM BOM PILOTO
Como em todo jogo da série Gran Turismo, dá para ir bem longe e fazer quase tudo em GT7 usando o bolso virtual só para comprar algum carro decente que combine com a prova em questão. Porém, com algumas estipulações mais restritas e os constantes desafios de tempo e as corridas online, além da apresentação convidativa da tela de configuração do carro, muitos jogadores têm se interessado em configurar melhor seus veículos.
São muitas opções e detalhes para lidar e aprender, e dá para ter uma excelente noção de cada parte do carro através do livro Beyond the Apex que pode ser acessado no menu inicial de GT7 (só em inglês). Quem quiser aprender a fazer as alterações mais relevantes pode usar este guia rápido de tuning. Vamos abordar as três áreas que mais influenciam a direção. Para poder mexer em tudo, lembre-se de comprar as peças “totalmente personalizáveis” na loja.
SUSPENSÃO
Essa é a parte que mais afeta a direção. Mudanças na suspensão mexem na distribuição de peso do carro e podem fazer com que ele vire sem controle ou não consiga fazer boas curvas. É a área que mais leva tempo para testar e arrumar. Vamos seguir a ordem das opções que aparecem na tela de tuning de GT7.
ALTURA DA CARROCERIA
De modo geral, o ideal é que seu carro sempre esteja o mais próximo do chão. Isso abaixa o centro de gravidade do veículo e garante uma maior estabilidade. Obviamente, não basta apenas deixar no menor valor possível e pronto. Assim como aquela Saveiro rebaixada que precisa passar bem devagar na lombada para não ralar tudo, você deve levar em consideração o carro e o circuito para ajustar corretamente, além da relação com as outras partes da suspensão. Se sua roda pegar na carroceria ao fazer uma curva fechada, passou do ponto.
Às vezes, deixar o veículo com alturas diferentes entre a frente e a traseira é uma boa estratégia para equilibrar o gasto de pneus, algo que costuma ser feito em carros com tração dianteira usando pneus que derretem rápido. Tirar o peso de um dos lados também o deixa mais no controle, por isso deixar a frente mais baixa que a traseira faz o carro jogar mais de traseira (o chamado “oversteer” ou sobreviragem); e deixar
