DESEMPENHO INCREMENTADO
A história do Phenom 300 começa em fevereiro de 2005, quando a Embraer anunciou sua entrada no mercado de jatos leves. A ideia era entregar uma aeronave baseada em dados coletados de proprietários, operadores e pilotos com tecnologias apenas disponíveis em máquinas de maior porte. A primeira entrega aconteceu em dezembro de 2009, menos de dois anos após o voo inaugural, em 2008, e logo após a certificação.
Em 2013, o Phenom 300 foi a primeira aeronave a ser equipada com o cockpit digital integrado Garmin 3000.
Pouco mais de dez anos e pelo menos 550 entregas depois, o Phenom 300 ostenta o recorde de aeronave mais vendida da década de 2010 levando em consideração todos os segmentos da aviação de negócios. Hoje, o modelo detém uma participação de mercado de mais de 30% entre os jatos leves, incluindo cada um de seus concorrentes diretos, os Cessna CJ3+, CJ4 e Citation XLS, o Bombardier Learjet 75 e o novo Pilatus PC-24.
Apostando no alto grau de confiabilidade, no baixo custo operacional e na facilidade na manutenção, robustas empresas de propriedade compartilhada nos Estados Unidos fizeram grandes pedidos da aeronave brasileira.Com vendas recordes, o Phenom 300 já acumula mais de um milhão de horas de voo.
MELHORIAS
Depois de ouvir operadores, a Embraer se propôs a incrementar seu jato leve e lançá-lo em 2020. Assim nasceu o Phenom 300E – “E” de enhanced, que significa melhorado em tradução livre. O fabricante brasileiro obteve melhorias de performance principalmente com ajustes no Fadec (Full Authority Digital Engine Control), o sistema computadorizado que controla automaticamente diversas funções dos motores PW535E1, da Pratt & Whitney, adicionando 118 libras-força de empuxo em cada um. A mudança garantiu um aumento na velocidade de cruzeiro no nível de voo 330 (FL330) de 446 nós para 464 nós e tornou o Phenom 300E a única aeronave certificada para ser operada por um só piloto (single-pilot) a atingir 80% da velocidade do som ou Mach 0.80.
Outra modificação foi o aumento de 51 libras (ou 23 quilos) na capacidade de armazenamento de combustível, o que elevou o alcance da aeronave para 2.010 milhas náuticas (considerando reservas de Jet A1 conforme o padrão estipulado pela NBAA) e um alternado de 100 milhas náuticas. Assim, o peso máximo de pouso e o peso máximo de decolagem também ganharam incrementos, crescendo para 7.835 quilos e 8.415 quilos, respectivamente.
CABINE
Os projetistas incluíram melhorias em quesitos de conforto tanto para o passageiro como para o tripulante. Com o reposicionamento, possibilitando que uma pessoa de até 1,93 metro se sinta confortável na cabine de comando.
