Motor De Vórtice: Criando um tornado de fogo em turbinas para mais energia

De Fouad Sabry

O que é o motor de vórtice

A ideia de um motor de vórtice, também conhecido como motor de vórtice atmosférico (AVE), foi concebido separadamente por Norman Louat e Louis M. Michael. Seu objetivo principal é substituir o uso de enormes chaminés físicas por uma estrutura menor, menos onerosa, que gere um vórtice de ar. O AVE é responsável por induzir a vorticidade ao nível do solo, o que acaba levando à formação de um vórtice que é análogo a uma tromba natural ou tromba d'água.

Como você se beneficiará

(I) Insights e validações sobre os seguintes tópicos:

Capítulo 1: Motor Vortex

Capítulo 2: Motor

Capítulo 3 : Motor a jato

Capítulo 4: Turbina

Capítulo 5: Central elétrica

Capítulo 6: Torre de corrente ascendente solar

Capítulo 7: Mesociclone

Capítulo 8: Ciclo de Brayton

Capítulo 9: Energia solar térmica

Capítulo 10: Coletor solar térmico

Capítulo 11: Torre de energia (downdraft)

Capítulo 12: Índice de artigos de meteorologia

Capítulo 13: Lista de recursos energéticos

Capítulo 14: Energia eólica no ar

Capítulo 15: Eficiência do motor

Capítulo 16: Turbinas eólicas não convencionais

Capítulo 17: Torre de energia (desambiguação)

Capítulo 18: Convecção atmosférica

Capítulo 19: Ventilador (máquina)

Capítulo 20: S fluxo econdário

Capítulo 21: Glossário de meteorologia

(II) Respondendo às principais perguntas do público sobre o motor de vórtice.

(III) Exemplos do mundo real para o uso do motor vortex em muitos campos.

(IV) 17 apêndices para explicar, resumidamente, 266 tecnologias emergentes em cada setor para ter uma compreensão completa de 360 ​​graus das tecnologias do motor vortex.

Para quem este livro é destinado

Profissionais, estudantes de graduação e pós-graduação, entusiastas, amadores e aqueles que desejam ir além do conhecimento ou da informação básica para qualquer tipo de motor de vórtice.

• Idioma: Português
• Editora: Um Bilhão Bem Informado [Portuguese]
• Data de lançamento: 9 de nov. de 2022

Pré-visualização do livro

Direitos autorais

Vortex Engine Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos os direitos reservados.

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida sob qualquer forma ou por qualquer meio eletrónico ou mecânico, incluindo sistemas de armazenamento e recuperação de informações, sem autorização por escrito do autor. A única exceção é por um revisor, que pode citar pequenos excertos numa revisão.

Capa desenhada por Fouad Sabry.

Este livro é uma obra de ficção. Nomes, personagens, lugares e incidentes são produtos da imaginação do autor ou são usados de forma fictícia. Qualquer semelhança com pessoas reais, vivas ou mortas, eventos ou locais é inteiramente coincidência.

Bónus

Pode enviar um e-mail para [e-mail] com a linha de assunto Vortex Engine: Criar um tornado de fogo em turbinas para obter mais energia, e receberá um e-mail que contém os primeiros capítulos deste livro.

Fouad Sabry

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Prefácio

Por que escrevi este livro?

A história de escrever este livro começou em 1989, quando eu era estudante na Escola Secundária de Estudantes Avançados.

É notavelmente como as escolas STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática), que estão agora disponíveis em muitos países avançados.

O STEM é um currículo baseado na ideia de educar os alunos em quatro disciplinas específicas - ciência, tecnologia, engenharia e matemática - numa abordagem interdisciplinar e aplicada. Este termo é normalmente usado para abordar uma política de educação ou uma escolha curricular nas escolas. Tem implicações no desenvolvimento da força de trabalho, nas preocupações de segurança nacional e na política de imigração.

Havia uma aula semanal na biblioteca, onde cada aluno é livre de escolher qualquer livro e ler durante 1 hora. O objetivo da aula é incentivar os alunos a lerem outras disciplinas que não o currículo educativo.

Na biblioteca, enquanto olhava para os livros nas prateleiras, notei livros enormes, num total de 5.000 páginas em 5 partes. O nome dos livros é A Enciclopédia da Tecnologia, que descreve tudo à nossa volta, from absoluto zero a semicondutores, quase todas as tecnologias, na altura, foram explicadas com ilustrações coloridas e palavras simples. Comecei a ler a enciclopédia, e claro, não consegui terminá-la na aula semanal de 1 hora.

Então, convenci o meu pai a comprar a enciclopédia. O meu pai comprou-me todas as ferramentas tecnológicas no início da minha vida, o primeiro computador e a primeira enciclopédia tecnológica, e ambos têm um grande impacto em mim e na minha carreira.

Terminei toda a enciclopédia nas mesmas férias de verão deste ano, e então comecei a ver como o universo funciona e como aplicar esse conhecimento aos problemas do dia-a-dia.

A minha paixão pela tecnologia começou há mais de 30 anos e ainda assim a viagem continua.

Este livro faz parte da Enciclopédia das Tecnologias Emergentes que é a minha tentativa de dar aos leitores a mesma experiência incrível que tive quando andava no liceu, mas em vez de tecnologias do século XX, estou mais interessado nas tecnologias emergentes do século XXI, aplicações e soluções industriais.

A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes será composta por 365 livros, cada livro será focado numa única tecnologia emergente. Pode ler a lista de tecnologias emergentes e a sua categorização pela indústria na parte de Em breve, no final do livro.

365 livros para dar aos leitores a oportunidade de aumentar os seus conhecimentos sobre uma única tecnologia emergente todos os dias, no decurso de um ano.

Introdução

Como escrevi este livro?

Em todos os livros de A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes, estou a tentar obter insights instantâneos, de pesquisa bruta, diretamente das mentes das pessoas, tentando responder às suas perguntas sobre a tecnologia emergente.

Há 3 mil milhões de pesquisas no Google todos os dias, e 20% delas nunca foram vistas antes. São como uma linha direta para os pensamentos das pessoas.

Às vezes, é Como é que retiro o encravamento de papel. Outras vezes, são os medos e os desejos secretos que só se atreveriam a partilhar com o Google.

Na minha busca para descobrir uma mina de ouro inexplorada de ideias de conteúdo sobre Vortex Engine, uso muitas ferramentas para ouvir dados autocompletos de motores de busca como o Google, e rapidamente escolho todas as frases e perguntas úteis, as pessoas estão a perguntar em torno da palavra-chave Vortex Engine.

É uma mina de ouro de pessoas introspeção, posso usar para criar conteúdo fresco, ultra-útil, produtos e serviços. Do tipo que pessoas, como tu, realmente querem.

As pesquisas de pessoas são o conjunto de dados mais importante alguma vez recolhido na psique humana. Portanto, este livro é um produto ao vivo, e constantemente atualizado por cada vez mais respostas para novas perguntas sobre Vortex Engine, feitas por pessoas, tal como tu e eu, a questionarem-se sobre esta nova tecnologia emergente e gostariam de saber mais sobre isso.

A abordagem para escrever este livro é obter um nível mais profundo de compreensão de como as pessoas procuram em torno de Motor Vortex, revelando perguntas e perguntas que eu não pensaria necessariamente fora da minha cabeça, e respondendo a estas perguntas em palavras super fáceis e digestivas, e para navegar o livro de uma forma simples.

Por isso, quando se trata de escrever este livro, assegurei-me de que está o mais otimizado e direcionado possível. Este propósito do livro está a ajudar as pessoas a compreender e a desenvolver os seus conhecimentos sobre o Vortex Engine. Estou a tentar responder as perguntas das pessoas o mais de perto possível e a mostrar muito mais.

É uma forma fantástica e bonita de explorar questões e problemas que as pessoas têm e responder diretamente, e adicionar insights, validação e criatividade ao conteúdo do livro – até mesmo pitchs e propostas. O livro revela áreas ricas, menos aglomeradas e, por vezes, surpreendentes, de procura de investigação que eu não alcançaria de outra forma. Não há dúvida de que, espera-se que aumente o conhecimento da mente dos potenciais leitores, depois de ler o livro usando esta abordagem.

Apliquei uma abordagem única para tornar o conteúdo deste livro sempre fresco. Esta abordagem depende de ouvir as mentes das pessoas, utilizando as ferramentas de escuta de pesquisa. Esta abordagem ajudou-me a:

Conheça os leitores exatamente onde estão, para que eu possa criar conteúdo relevante que atinge um acorde e impulsiona mais compreensão ao tema.

Mantenha o meu dedo firmemente no pulso, para que eu possa obter atualizações quando as pessoas falam sobre esta tecnologia emergente de novas maneiras, e monitorizar as tendências ao longo do tempo.

Descobrir tesouros ocultos de perguntas precisa de respostas sobre a tecnologia emergente para descobrir insights inesperados e nichos ocultos que impulsionam a relevância do conteúdo e lhe dão uma vantagem vencedora.

O bloco de construção para escrever este livro inclui o seguinte:

(1) Deixei de perder tempo com a intuição e a adivinhação sobre os conteúdos desejados pelos leitores, preenchi o conteúdo do livro com o que as pessoas precisam e despedi-me das intermináveis ideias de conteúdo baseadas em especulações.

(2) Tomei decisões sólidas e tomei menos riscos, para conseguir lugares na primeira fila para o que as pessoas querem ler e querem saber - em tempo real - e utilizar dados de pesquisa para tomar decisões ousadas, sobre quais os tópicos a incluir e quais os tópicos a excluir.

(3) Racionalizei a minha produção de conteúdos para identificar ideias de conteúdo sem ter de analisar manualmente as opiniões individuais para poupar dias e até semanas de tempo.

É maravilhoso ajudar as pessoas a aumentar os seus conhecimentos de uma forma simples, respondendo apenas às suas perguntas.

Penso que a abordagem da escrita deste livro é única à medida que se colide, e acompanha as questões importantes que os leitores fazem sobre os motores de busca.

Agradecimentos

Escrever um livro é mais difícil do que pensava e mais gratificante do que alguma vez poderia imaginar. Nada disto teria sido possível sem o trabalho concluído por investigadores de prestígio, e gostaria de reconhecer os seus esforços para aumentar o conhecimento do público sobre esta tecnologia emergente.

Dedicatória

Para os esclarecidos, aqueles que vêem as coisas de forma diferente, e querem que o mundo seja melhor. Podes discordar demasiado deles, e podes discutir ainda mais com eles, mas não podes ignorá-los, e não podes subestimá-los, porque mudam sempre as coisas... empurram a raça humana para a frente, e enquanto alguns podem vê-los como os loucos ou amadores, outros vêem génio e inovadores, porque aqueles que são iluminados o suficiente para pensar que podem mudar o mundo, são os que o fazem, e levam as pessoas à iluminação.

Epígrafe

A ideia de um motor vórtice, também conhecido como motor de vórtice atmosférico (AVE), foi concebida separadamente por Norman Louat e Louis M. Michaud. O seu principal objetivo é substituir o uso de enormes chaminés físicas por uma estrutura menor e menos dispendiosa que gere um vórtice de ar. O AVE é responsável pela indução da vorticidade ao nível do solo, o que, em última análise, leva à formação de um vórtice análogo a uma escorrega de terra ou de trop de água natural.

Tabela de Conteúdos

Direitos autorais

Bónus

Prefácio

Introdução

Agradecimentos

Dedicatória

Epígrafe

Tabela de Conteúdos

Capítulo 1: Motor vortex

Capítulo 2: Motor

Capítulo 3: Motor a jato

Capítulo 4: Central elétrica

Capítulo 5: Central elétrica

Capítulo 6: Mesociclone

Capítulo 7: Ciclo brayton

Capítulo 8: Energia solar térmica

Capítulo 9: Veículo de ar comprimido

Capítulo 10: Torre de energia (corrente de ar)

Capítulo 11: Índice de artigos de meteorologia

Capítulo 12: Lista de recursos energéticos

Capítulo 13: Energia eólica aerotransportada

Capítulo 14: Balão amarrado

Capítulo 15: Turbinas eólicas não convencionais

Capítulo 16: Sistema de Radar aerostat amarrado

Capítulo 17: Convecção atmosférica

Capítulo 18: Ventilador (máquina)

Capítulo 19: Fluxo secundário

Capítulo 20: Desenvolvimento energético

Capítulo 21: Glossário da meteorologia

Epílogo

Sobre o Autor

Brevemente

Apêndices: Tecnologias Emergentes em Cada Indústria

Capítulo 1: Motor vortex

A ideia de um motor vórtice, também conhecido como motor de vórtice atmosférico (AVE), foi originalmente apresentada por Norman Louat. O objetivo deste conceito é substituir chaminés físicas maciças por um vórtice de ar que é formado por uma estrutura que é mais curta e menos dispendiosa. O AVE é responsável pela indução da vorticidade ao nível do solo, o que acaba por resultar num vórtice análogo a uma tromba de terra ou de uma tromba de água que ocorre naturalmente.

De acordo com as alegações feitas na patente de Michaud, o pedido mais importante é que o fluxo de ar através dos louvers na base conduzirá turbinas aéreas de baixa velocidade. Estas turbinas gerarão 20% mais energia elétrica do calor que é normalmente desperdiçado pelas centrais elétricas convencionais. Ou seja, o ciclo de fundo é a aplicação primária sugerida para o motor do vórtice, e destina-se a ser usada em grandes centrais elétricas que precisam de torres de arrefecimento.

O objetivo do pedido que Louat propõe nas suas alegações de patente é proporcionar uma substituição mais económica para uma torre de correntes solares tradicionais. Neste uso particular, o calor é fornecido por uma enorme área de terra que é aquecida pelo sol e coberta com uma cobertura translúcida que, à maneira de uma estufa, aprisiona ar quente. As vans de deflexão que estão posicionadas num ângulo em relação à tangente do raio exterior do coletor solar dão origem à formação de um vórtice. De acordo com os cálculos de Louat, o diâmetro do coletor solar teria de ser de pelo menos 44 metros para poder recolher energia útil. Uma outra sugestão neste sentido é acabar com a cobertura ver-through. Ar aquecido ou água da superfície da Terra seriam usados neste plano para impulsionar o vórtice da chaminé, e a água morna ou ar viria do oceano. Quando vista deste ângulo, a aplicação tem uma semelhança impressionante com um diabo do pó e apresenta uma turbina de ar no seu núcleo.

Esta técnica foi também criada por Ninic e Nizetic, dois investigadores croatas que trabalham na Faculdade de Engenharia Eletrotécnica, Engenharia Mecânica e Arquitetura Naval na Universidade de Split. Começaram o seu trabalho no ano 2000.

(isto diz respeito principalmente à patente detida pela Michaud)

Durante o funcionamento, o vórtice utiliza força centrípeta para empurrar ar mais pesado e frio do ambiente (37), o que resulta na formação de uma enorme chaminé de baixa pressão cheia de ar quente (35). Para alimentar o seu movimento aéreo, utiliza cerca de 20% do calor produzido por uma central elétrica. Dependendo do tempo, uma grande estação pode construir uma chaminé virtual que está em qualquer lugar de 200 metros a 15 km de altura. Isto permite a ventilação eficaz do calor residual das centrais elétricas para a atmosfera superior mais fria com poucas necessidades estruturais.

Para iniciar a formação do vórtice, um aquecedor difuso (83) é ativado momentaneamente, e as turbinas (21) são conduzidas electricamente para funcionarem como ventiladores. Isto empurra o ar que foi aquecido ligeiramente na arena do vórtice (2). Devido à maior probabilidade de mistura de ar com o ar ambiente frio e uma diminuição subsequente da eficiência, a diferença de temperatura entre os dois tipos de ar só pode ser muito pequena. É possível que gases de fumo, gases de turbina, ou talvez alguns pequenos aquecedores de gás natural estejam a fornecer o calor.

A pressão no estádio começa a aumentar (35). Isto faz com que surja um vórtice devido ao aumento do fluxo de ar (33, 34) que é desenhado através dos louvers de direção (3, 5). (35) Nas primeiras fases, são abertas as louvers exteriores, a fim de prever a menor restrição ao fluxo de ar exterior (31). (25) A grande maioria da energia térmica é usada pela primeira vez para expulsar o vórtice.

Durante a fase subsequente do processo de arranque, o aquecedor (83) pode ser desligado e podem ser utilizados louvers para contornar as turbinas (21). (25) Neste momento, o calor proveniente de um motor externo a uma temperatura baixa é o que impulsiona a corrente de ar e o vórtice através da utilização de uma típica torre de arrefecimento transversal (61).

A velocidade do vórtice vai subir à medida que o ar vai escapar dos louvers (3, 5) mais rapidamente. Devido ao movimento do ar, o ar dentro do vórtice é submetido a forças centrífugas, o que resulta numa diminuição da pressão e numa nova constrição do vórtice. A velocidade do vórtice continuará a crescer à medida que se torna mais estreita porque a conservação do impulso irá pressioná-lo a girar mais rapidamente. A velocidade do ar à medida que sai das louvers (33, 34) e a amplitude da arena contribuem ambos para a velocidade total da rotação (2). Um vórtice mais rápido e concentrado é produzido por uma arena maior e uma velocidade de louver mais rápida.

A torre de arrefecimento transversal (61) fornece a fonte do ar aquecido (33, 34), que depois viaja através de dois anéis de louvers de direção (3, 5, altura exagerada para clareza) antes de entrar na arena do vórtice de betão (2). (35) A extremidade de baixa pressão do vórtice é hermeticamente selada pelo anel superior dos louvers (5), o que cria uma cortina de ar espessa e um pouco rápida (34). Isto resulta num aumento significativo do diferencial de pressão que existe entre o centro do vórtice (33) e o ar circundante (31). Isto, por sua vez, resulta numa melhoria da eficiência global das turbinas elétricas (21).

Grandes quantidades de ar são direcionadas quase diretamente para a extremidade de baixa pressão do vórtice pelo anel inferior dos louvers, que têm três lâminas cada. Como o ar proveniente do anel inferior dos louvers (3) gira mais lentamente, e, portanto, tem forças centrípetas mais baixas e uma maior pressão no vórtice, o anel inferior dos louvers (3) é essencial para alcançar grandes fluxos de massa.

Os geradores elétricos são alimentados por turbinas acionadas pelo ar (21) situadas no interior de constrições na entrada da torre de arrefecimento (61). Só nas últimas fases do processo de arranque é que os geradores começam a funcionar, o que é causado pela formação de um diferencial de pressão significativo entre a base da arena do vórtice (33) e o ar no ambiente circundante (31). Neste momento, os desvios de bypass (25) estão nas suas posições fechadas.

Uma vez que protegem o movimento de ar de baixa velocidade (33) na base da arena e suavizam o fluxo de ar turbulento, a parede (1) e a colisão (85) são capazes de manter a base do vórtice (35) no lugar, mesmo quando os ventos circundantes sopram. Para que o vórtice seja contido quando a velocidade e a direção do vento são típicas, a altura da parede (1) deve ser entre cinco e trinta vezes a dos louvers (3, 5).

A velocidade máxima projetada da base do vórtice (33) é de cerca de 3 metros por segundo (10 pés por segundo). Isto foi feito para controlar tanto o desgaste na arena (2), como as preocupações de segurança. O vórtice resultante deve assemelhar-se mais a um vasto e lento diabo do pó feito de névoa de água do que a um poderoso tornado. É possível que em locais menos povoados, sejam permitidas maiores velocidades para que o vórtice possa persistir em locais com ventos ambientes mais fortes.

À medida que o motor começa, a maioria dos componentes numerados sem nome são um arranjo de louvers internos e bombas de água projetados para controlar as velocidades do ar e a temperatura.

As primeiras investigações indicavam que não era bem evidente se isto poderia ou não ser feito para funcionar devido à perturbação do vórtice causado por ventos cruzados.

De acordo com o pedido de patente que Michaud apresentou, a ideia foi inicialmente protótipo usando um redemoinho de fogo de 50 cm movido a gasolina.

Através de um financiamento de sementes do Centro de Energia da OCE, o laboratório de túneis de vento da Universidade de Ontário Ocidental está a investigar a dinâmica de uma versão de um metro do motor do vórtice de Michaud.

O termo «Motor Vortex» refere-se também a um novo tipo de motor de combustão interna.

{Fim capítulo 1}

Capítulo 2: Motor

Um mecanismo destinado a transformar uma ou mais fontes de energia em energia mecânica é referido como um motor ou um motor.

Energia potencial, também conhecida como a energia que pode ser colhida do campo gravitacional da Terra e usada para gerar energia hidroelétrica; energia térmica, também conhecida como energia geotérmica; energia química; potencial elétrico; e a energia nuclear são todos exemplos de fontes de energia disponíveis (desde a fissão nuclear ou fusão nuclear). O calor é produzido como fonte intermédia de energia por alguns destes processos; portanto, os motores de calor têm um significado particular. Alguns mecanismos naturais, como as células de convecção atmosférica, são responsáveis pela conversão do calor do ambiente circundante em movimento (por exemplo, sob a forma de correntes de ar crescentes). A energia mecânica é particularmente importante no sector dos transportes, mas também desempenha um papel importante numa grande variedade de operações industriais, incluindo como corte, moagem, esmagamento e mistura.

Vários mecanismos termodinâmicos diferentes são usados por motores de calor mecânicos para transformar o calor em trabalho. O motor de combustão interna é talvez o exemplo mais comum de um motor de calor químico. Neste tipo de motor, o calor gerado pela combustão de um combustível provoca uma rápida pressurização dos produtos gasosos de combustão na câmara de combustão. Isto faz com que os produtos de combustão gasosa se expandam, o que por sua vez conduz um pistão, que por sua vez gira um eixo de manivela. Um motor de reação, como um motor a jato, gera impulso expulsando a massa de reação em linha com a terceira lei de movimento de Newton. Isto contrasta com os motores de combustão interna, que geram impulso através da queima de combustível.

Além dos motores térmicos, existem mais três tipos de motores: motores elétricos, motores pneumáticos e motores de relógio em brinquedos de enrolar. Os motores elétricos transformam a energia elétrica em movimento mecânico; os motores pneumáticos utilizam ar comprimido; e os motores de relojoaria em brinquedos de enrolar empregam energia elástica. Os motores moleculares, como as miosinas encontradas nos músculos, são responsáveis pela produção de forças e, eventualmente, pelo movimento nos sistemas biológicos. Estes motores são alimentados por energia química (um motor químico, mas não um motor de calor).

O ar é usado como um componente da reação do combustível nos motores de calor químicos, que são referidos como motores de respiração aérea. Existem super-oxidantes que são adequados para uso em foguetes, como fluorina, que é um oxidante mais poderoso do que o próprio oxigénio. Em alternativa, a aplicação deve obter calor através de meios não químicos, como por exemplo através de reações nucleares. Os motores de calor químicos concebidos para operar fora da atmosfera terrestre, como foguetes e submarinos profundamente submersos, são obrigados a transportar um componente adicional de combustível conhecido como oxidante.

Os gases de escape são produzidos por todos os motores de calor que são quimicamente alimentados.

Os motores menos poluentes apenas libertam água.

Na maioria dos casos, emissões rígidas zero implicam que não há emissões de qualquer tipo que não o vapor de água e água.

De acordo com uma definição rigorosa, os únicos motores de calor que podem atingir zero emissões são aqueles que queimam apenas hidrogénio puro (como o combustível) e oxigénio puro (o oxidante), um tipo particular de motor de foguete).

Se o hidrogénio for queimado juntamente com o ar, o produto é conhecido como óxido de hidrogénio (todos os motores de respiração aérea), ocorre uma reação lateral entre o oxigénio atmosférico e o azoto atmosférico, resultando em pequenas emissões de NOx, que tem efeitos negativos mesmo quando consumido em doses muito baixas.

Se um hidrocarboneto for utilizado como combustível, álcool ou gasolina, produzirá fumo de hidrocarbonetos, são emitidas grandes quantidades de CO2 , um gás de efeito estufa forte.

O hidrogénio e o oxigénio do ar podem ser reagidos à água por uma célula de combustível sem produção lateral de NOx, no entanto, este não é um motor de calor, mas sim um motor eletroquímico.

O termo motor tem origem na palavra francesa antiga engin, que deriva da palavra latina ingenium, que também é a origem da palavra engenhoso. O conhecimento de como criar armas de guerra pré-industriais, como catapultas, trebuchets e aríetes, era por vezes considerado um segredo militar e era referido como motores de cerco. Exemplos deste tipo de armamento incluem catapultas, trebuchets e aríetes. O termo motor pode ser abreviado para gin, como em gin de algodão. O termo motor foi usado para se referir à maioria dos dispositivos mecânicos que foram desenvolvidos durante a Revolução Industrial; o motor a vapor é um exemplo famoso. Por outro lado, os primeiros motores a vapor, tais como os inventados por Thomas Savery, não eram motores mecânicos, mas bombas. Neste sentido, um carro de bombeiros na sua forma original não passava de uma bomba de água, e os cavalos eram usados para trazer o motor para o local do incêndio. Os motores a gasolina e a gasóleo que são utilizados em automóveis são dois tipos de motores que são exemplos de motores que exercem um binário. Turboshafts são outro tipo de motor. Foguetes e turbofans são dois tipos de motores que são exemplos daqueles que criam impulso.

Quando o motor de combustão interna foi desenvolvido pela primeira vez, foi referido como um motor de forma a diferenciá-lo do motor a vapor, que era o tipo predominante de propulsão em uso na época, fornecendo potência a locomotivas e outros tipos de veículos, como rolos de vapor. A palavra motor vem do verbo latino moto, que significa pôr em movimento ou manter o movimento. A palavra inglesa motor provém deste verbo latino. Portanto, um dispositivo que dá movimento é chamado de motor.

Em uso em inglês adequado, os termos motor e motor são permutáveis. No entanto, o motor de foguete de nome é usado em foguetes, apesar de os motores de foguetes precisarem de combustível.

Um motor de calor também pode funcionar como um motor de mudança principal, que é o componente de uma máquina que converte a energia cinética do fluxo de um fluido ou altera a pressão em energia mecânica.

O clube e o remo são ambos exemplos de maquinaria baseada em alavanca, e remontam aos tempos antigos. Na antiguidade, motores mais complicados eram alimentados pelo poder humano, energia animal, energia da água, energia eólica e até mesmo energia de vapor. A energia humana foi concentrada através da utilização de motores simples como o capstan, o windlass ou a esteira, bem como através da utilização de cordas, roldanas e arranjos de blocos e de ataque; esta energia era normalmente transmitida com as forças a serem multiplicadas enquanto a velocidade era abrandada. Na Grécia Antiga, foram usados na construção de guindastes e a bordo de navios. Na Roma antiga, foram utilizados na construção de minas, bombas de água e motores de cerco. Os autores que viveram nesse período, como Vitruvius, Frontinus e Plínio, o Velho, descrevem estes motores como sendo ubíquos; assim, o seu desenvolvimento pode ter ocorrido muito mais para trás na história. No primeiro século da Era Comum (AD), gado e cavalos estavam a ser usados para conduzir moinhos, que eram comparáveis a máquinas que eram conduzidas por pessoas em períodos anteriores.

No século I a.C., de acordo com Strabo, um moinho que era movido por água foi construído na cidade de Kaberia, que estava localizada no reino de Mitridates. Ao longo dos séculos seguintes, o uso de rodas de água em moinhos estendeu-se por todo o Império Romano. Alguns deles foram bastante complicados; incluíam aquedutos, barragens e sluices para controlar o fluxo de água e manter o seu nível, bem como sistemas de engrenagens ou rodas dentadas construídas em madeira e metal para controlar a velocidade a que a água virava. Máquinas miniaturas mais elaboradas e sofisticadas, como o Mecanismo de Anticítera, empregavam intrincados comboios de engrenagens e mostradores para funcionarem como calendários ou anteciparem ocorrências celestiais. Estes dispositivos também eram conhecidos como microlíticos. Uma serra para cortar pedra que foi impulsionada pela água é mencionada num poema escrito por Ausonius no século IV d.C. Muitos destes dispositivos movidos a vento e vapor estavam relacionados com a religião, como altares animados e portas automatizadas do templo. Herói de Alexandria é creditado com a invenção de muitas destas máquinas no século I d.C., incluindo o Aeolipile e a máquina de venda automática.

As barragens eram uma fonte de energia hídrico que foi utilizada por engenheiros muçulmanos medievais para fornecer energia extra a moinhos de água e máquinas de captação de água. As engrenagens também eram usadas em moinhos e máquinas de captação de água que foram construídas por estes engenheiros. No mundo islâmico da idade média, avanços tecnológicos como estes tornaram viável a mecanização de numerosas operações industriais que tinham sido feitas anteriormente por mão-de-obra.

No ano de 1206, al-Jazari equipava dois dos seus dispositivos de elevação de água com um sistema que consistia numa manivela e num conrod. Taqi al-Din forneceu uma descrição de um aparelho de turbina de vapor que era bastante básico.

A China é creditada como o berço do sólido motor de foguetes no século XIII. Esta versão primitiva do motor de combustão interna era alimentada por pólvora e era incapaz de fornecer energia contínua. No entanto, foi útil para empurrar armas a velocidades rápidas em direção a inimigos em combate e para pirotecnia. Esta ideia rapidamente varreu toda a Europa uma vez que foi desenvolvida pela primeira vez.

O motor a vapor Watt foi o primeiro tipo de motor a vapor a utilizar o vapor a uma pressão ligeiramente acima da atmosférica para mover o pistão com a ajuda de um vácuo parcial. O motor foi nomeado em homenagem a James Watt, que o inventou. O motor a vapor Watt, que foi desenvolvido irregularmente de 1763 a 1775, foi um marco significativo na progressão do motor a vapor. Foi uma melhoria no design do motor a vapor Newcomen, que foi construído em 1712. Matthew Boulton, o parceiro de negócios de James Watt, foi em grande parte responsável pelo design ser identificado com motores a vapor, uma vez que oferecia uma melhoria significativa em termos de quão eficientemente o combustível era usado. Permitiu o estabelecimento rápido de indústrias semi-automatizadas eficientes numa escala que não tinha sido anteriormente possível em locais onde havia falta de acesso à energia hídrica. Os desenvolvimentos posteriores resultaram na invenção das locomotivas a vapor, o que levou a um crescimento maciço da indústria ferroviária.

No que diz respeito aos motores do pistão alimentados pela combustão interna, estes foram examinados em França em 1807 por De Rivaz, bem como por outros investigadores por conta própria, pelos irmãos Niépce.

Carnot fez alguns progressos teóricos neles no ano de 1824.

Entre os anos de 1853 e 1857, Eugenio Barsanti e Felice Matteucci desenvolveram e patentearam um motor de combustão interna que operava no conceito de pistão livre. É possível que este motor tenha sido o primeiro motor de 4 ciclos.

Em 1877, o ciclo Otto foi capaz de fornecer uma relação potência/peso muito maior do que os motores a vapor, e funcionou consideravelmente melhor para uma grande variedade de aplicações de transporte, incluindo automóveis e aviação.

O desenvolvimento do primeiro veículo de Karl Benz, que passou a alcançar o sucesso comercial, contribuiu para um maior interesse em motores compactos mas potentes. O motor de combustão interna a gasolina mais leve que funciona num ciclo otto de quatro tempos tem sido o mais bem sucedido para veículos ligeiros, enquanto o motor Diesel mais eficiente é utilizado para camiões e autocarros. O ciclo Otto é um motor de combustão interna que emprega quatro tacadas. Por outro lado, nos últimos anos, os motores turbo diesel tornaram-se mais populares, particularmente fora dos Estados Unidos, mesmo para automóveis muito pequenos. Esta tendência manteve-se mesmo nos Estados Unidos.

Em 1896, uma patente foi atribuída a Karl Benz pela sua criação do primeiro motor para ter pistões que se opunham horizontalmente uns aos outros.

Devido ao seu design, foi capaz de desenvolver um motor no qual os pistões viajam em cilindros horizontais e simultaneamente atingiram o centro morto superior, portanto, equilibrando-se automaticamente uns aos outros em termos das respetivas taxas de impulso.

Devido à forma destes motores e ao perfil reduzido que proporcionam, são muitas vezes referidos como motores planos.

Foram incluídos no desenho do Volkswagen Beetle, do Citroën 2CV, de alguns Porsches e Subarus entre os veículos, de um número significativo de motos BMW e Honda, bem como de motores para aeronaves hélices.

A utilização contínua do motor de combustão interna para veículos pode ser atribuída, em parte, ao desenvolvimento de sistemas de controlo de motores mais refinados (computadores a bordo que fornecem procedimentos de gestão do motor), bem como à infusão de combustível regulada electronicamente.

Tanto o turbocompressor como o sobrecarga, que são formas de indução forçada de ar, contribuíram para o aumento das potências e da eficiência do motor.

Foram introduzidas alterações semelhantes aos motores diesel mais pequenos e, consequentemente, as suas características de potência são praticamente idênticas às dos motores a gasolina.

Isto