Vactrain: Viajando de trem de Xangai para Londres em 1 hora

De Fouad Sabry

O que é Vactrain

Um vactrain é um projeto conceitual para um veículo ferroviário de altíssima velocidade que está sendo considerado atualmente. É uma linha maglev que opera em tubos ou túneis que são apenas parcialmente evacuados. Devido à diminuição da resistência do ar, os vactrains podem ser capazes de se mover em velocidades muito altas (hipersônicas) com apenas uma pequena quantidade de potência, atingindo velocidades de até 6.400-8.000 km/h (4.000-5.000 mph). Isso é cinco a seis vezes a velocidade do som na atmosfera da Terra medida ao nível do mar.

Como você se beneficiará

(I) Insights e validações sobre os seguintes tópicos:

Capítulo 1: Vactrain

Capítulo 2: Tubo pneumático

Capítulo 3: Transrapid

Capítulo 4: Lista de transportes futuros propostos

Capítulo 5: Inductrack

Capítulo 6: Maglev

Capítulo 7: Ferrovia atmosférica

Capítulo 8: Túnel transatlântico

Capítulo 9: Trânsito pneumático de praia

Capítulo 10: Trânsito de gravidade-vácuo

Capítulo 11: Trem de alta velocidade na Índia

Capítulo 12: StarTram

Capítulo 13: ET3 Global Alliance

Capítulo 14: Levitação magnética

Capítulo 15: Hyperloop

Capítulo 16: Virgin Hyperloop

Capítulo 17: Competição de cápsulas Hyperloop

Capítulo 18: Keio Alpha

Capítulo 19: The Boring Company

Capítulo 20: TransPod

Capítulo 21: Arrivo

(II) Respondendo às principais perguntas do público sobre o vactrain.

(III) Exemplos do mundo real para o uso do vactrain em muitos campos.

(IV) 17 apêndices para explicar, resumidamente, 266 tecnologias emergentes em cada setor para ter um entendimento completo de 360 ​​graus das tecnologias do vactrain.

Para quem é este livro

Profissionais, estudantes de graduação e pós-graduação, entusiastas, hobistas e aqueles que desejam ir além do conhecimento básico ou informações para qualquer tipo de treinamento .

• Idioma: Português
• Editora: Um Bilhão Bem Informado [Portuguese]
• Data de lançamento: 3 de nov. de 2022

Pré-visualização do livro

Direitos autorais

Vactrain Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos os direitos reservados.

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida sob qualquer forma ou por qualquer meio eletrónico ou mecânico, incluindo sistemas de armazenamento e recuperação de informações, sem autorização por escrito do autor. A única exceção é por um revisor, que pode citar pequenos excertos numa revisão.

Capa desenhada por Fouad Sabry.

Este livro é uma obra de ficção. Nomes, personagens, lugares e incidentes são produtos da imaginação do autor ou são usados de forma fictícia. Qualquer semelhança com pessoas reais, vivas ou mortas, eventos ou locais é inteiramente coincidência.

Bónus

Pode enviar um e-mail para [e-mail] com a linha de assunto Vactrain: Viajar em comboio de Xangai a Londres em 1 hora, e receberá um e-mail que contém os primeiros capítulos deste livro.

Fouad Sabry

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www.1BKOfficial.org

Prefácio

Por que escrevi este livro?

A história de escrever este livro começou em 1989, quando eu era estudante na Escola Secundária de Estudantes Avançados.

É notavelmente como as escolas STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática), que estão agora disponíveis em muitos países avançados.

O STEM é um currículo baseado na ideia de educar os alunos em quatro disciplinas específicas - ciência, tecnologia, engenharia e matemática - numa abordagem interdisciplinar e aplicada. Este termo é normalmente usado para abordar uma política de educação ou uma escolha curricular nas escolas. Tem implicações no desenvolvimento da força de trabalho, nas preocupações de segurança nacional e na política de imigração.

Havia uma aula semanal na biblioteca, onde cada aluno é livre de escolher qualquer livro e ler durante 1 hora. O objetivo da aula é incentivar os alunos a lerem outras disciplinas que não o currículo educativo.

Na biblioteca, enquanto olhava para os livros nas prateleiras, notei livros enormes, num total de 5.000 páginas em 5 partes. O nome dos livros é A Enciclopédia da Tecnologia, que descreve tudo à nossa volta, from absoluto zero a semicondutores, quase todas as tecnologias, na altura, foram explicadas com ilustrações coloridas e palavras simples. Comecei a ler a enciclopédia, e claro, não consegui terminá-la na aula semanal de 1 hora.

Então, convenci o meu pai a comprar a enciclopédia. O meu pai comprou-me todas as ferramentas tecnológicas no início da minha vida, o primeiro computador e a primeira enciclopédia tecnológica, e ambos têm um grande impacto em mim e na minha carreira.

Terminei toda a enciclopédia nas mesmas férias de verão deste ano, e então comecei a ver como o universo funciona e como aplicar esse conhecimento aos problemas do dia-a-dia.

A minha paixão pela tecnologia começou há mais de 30 anos e ainda assim a viagem continua.

Este livro faz parte da Enciclopédia das Tecnologias Emergentes que é a minha tentativa de dar aos leitores a mesma experiência incrível que tive quando andava no liceu, mas em vez de tecnologias do século XX, estou mais interessado nas tecnologias emergentes do século XXI, aplicações e soluções industriais.

A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes será composta por 365 livros, cada livro será focado numa única tecnologia emergente. Pode ler a lista de tecnologias emergentes e a sua categorização pela indústria na parte de Em breve, no final do livro.

365 livros para dar aos leitores a oportunidade de aumentar os seus conhecimentos sobre uma única tecnologia emergente todos os dias, no decurso de um ano.

Introdução

Como escrevi este livro?

Em todos os livros de A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes, estou a tentar obter insights instantâneos, de pesquisa bruta, diretamente das mentes das pessoas, tentando responder às suas perguntas sobre a tecnologia emergente.

Há 3 mil milhões de pesquisas no Google todos os dias, e 20% delas nunca foram vistas antes. São como uma linha direta para os pensamentos das pessoas.

Às vezes, é Como é que retiro o encravamento de papel. Outras vezes, são os medos e os desejos secretos que só se atreveriam a partilhar com o Google.

Na minha busca para descobrir uma mina de ouro inexplorada de ideias de conteúdo sobre Vactrain, uso muitas ferramentas para ouvir dados autocompletos de motores de busca como o Google, e rapidamente escolho todas as frases e perguntas úteis, as pessoas estão a perguntar em torno da palavra-chave Vactrain.

É uma mina de ouro de pessoas introspeção, posso usar para criar conteúdo fresco, ultra-útil, produtos e serviços. Do tipo que pessoas, como tu, realmente querem.

As pesquisas de pessoas são o conjunto de dados mais importante alguma vez recolhido na psique humana. Portanto, este livro é um produto vivo, e constantemente atualizado por cada vez mais respostas para novas perguntas sobre Vactrain, feitas por pessoas, tal como tu e eu, a questionarem-se sobre esta nova tecnologia emergente e gostariam de saber mais sobre isso.

A abordagem para escrever este livro é obter um nível mais profundo de compreensão de como as pessoas procuram em torno de Vactrain, revelando perguntas e perguntas que eu não pensaria necessariamente fora da minha cabeça, e respondendo a estas perguntas em palavras super fáceis e digestivas, e para navegar o livro de uma forma simples.

Por isso, quando se trata de escrever este livro, assegurei-me de que está o mais otimizado e direcionado possível. Este propósito do livro está a ajudar as pessoas a compreender e a desenvolver os seus conhecimentos sobre Vactrain. Estou a tentar responder as perguntas das pessoas o mais de perto possível e a mostrar muito mais.

É uma forma fantástica e bonita de explorar questões e problemas que as pessoas têm e responder diretamente, e adicionar insights, validação e criatividade ao conteúdo do livro – até mesmo pitchs e propostas. O livro revela áreas ricas, menos aglomeradas e, por vezes, surpreendentes, de procura de investigação que eu não alcançaria de outra forma. Não há dúvida de que, espera-se que aumente o conhecimento da mente dos potenciais leitores, depois de ler o livro usando esta abordagem.

Apliquei uma abordagem única para tornar o conteúdo deste livro sempre fresco. Esta abordagem depende de ouvir as mentes das pessoas, utilizando as ferramentas de escuta de pesquisa. Esta abordagem ajudou-me a:

Conheça os leitores exatamente onde estão, para que eu possa criar conteúdo relevante que atinge um acorde e impulsiona mais compreensão ao tema.

Mantenha o meu dedo firmemente no pulso, para que eu possa obter atualizações quando as pessoas falam sobre esta tecnologia emergente de novas maneiras, e monitorizar as tendências ao longo do tempo.

Descobrir tesouros ocultos de perguntas precisa de respostas sobre a tecnologia emergente para descobrir insights inesperados e nichos ocultos que impulsionam a relevância do conteúdo e lhe dão uma vantagem vencedora.

O bloco de construção para escrever este livro inclui o seguinte:

(1) Deixei de perder tempo com a intuição e a adivinhação sobre os conteúdos desejados pelos leitores, preenchi o conteúdo do livro com o que as pessoas precisam e despedi-me das intermináveis ideias de conteúdo baseadas em especulações.

(2) Tomei decisões sólidas e tomei menos riscos, para conseguir lugares na primeira fila para o que as pessoas querem ler e querem saber - em tempo real - e utilizar dados de pesquisa para tomar decisões ousadas, sobre quais os tópicos a incluir e quais os tópicos a excluir.

(3) Racionalizei a minha produção de conteúdos para identificar ideias de conteúdo sem ter de analisar manualmente as opiniões individuais para poupar dias e até semanas de tempo.

É maravilhoso ajudar as pessoas a aumentar os seus conhecimentos de uma forma simples, respondendo apenas às suas perguntas.

Penso que a abordagem da escrita deste livro é única à medida que se colide, e acompanha as questões importantes que os leitores fazem sobre os motores de busca.

Agradecimentos

Escrever um livro é mais difícil do que pensava e mais gratificante do que alguma vez poderia imaginar. Nada disto teria sido possível sem o trabalho concluído por investigadores de prestígio, e gostaria de reconhecer os seus esforços para aumentar o conhecimento do público sobre esta tecnologia emergente.

Dedicatória

Para os esclarecidos, aqueles que vêem as coisas de forma diferente, e querem que o mundo seja melhor. Podes discordar demasiado deles, e podes discutir ainda mais com eles, mas não podes ignorá-los, e não podes subestimá-los, porque mudam sempre as coisas... empurram a raça humana para a frente, e enquanto alguns podem vê-los como os loucos ou amadores, outros vêem génio e inovadores, porque aqueles que são iluminados o suficiente para pensar que podem mudar o mundo, são os que o fazem, e levam as pessoas à iluminação.

Epígrafe

Um vactrain é um desenho conceptual para um veículo ferroviário de alta velocidade que está atualmente a ser considerado. É uma linha maglev que opera em tubos ou túneis que são apenas parcialmente evacuados. Devido à diminuição da resistência ao ar, os vactrains podem ser capazes de mover-se a velocidades muito altas (hipersónicas) com apenas uma pequena quantidade de potência, atingindo velocidades de até 6.400 8.000 km/h (4.000 5.000 mph). Isto é cinco a seis vezes a velocidade do som na atmosfera da Terra, medida ao nível do mar.

Tabela de Conteúdos

Direitos autorais

Bónus

Prefácio

Introdução

Agradecimentos

Dedicatória

Epígrafe

Tabela de Conteúdos

Capítulo 1: Vactrain

Capítulo 2: Tubo pneumático

Capítulo 3: Transrapid

Capítulo 4: Lista dos transportes futuros propostos

Capítulo 5: Indução

Capítulo 6: Maglev

Capítulo 7: Ferrovia atmosférica

Capítulo 8: Túnel transatlântico

Capítulo 9: Trânsito Pneumático de Praia

Capítulo 10: Trânsito de vácuo por gravidade

Capítulo 11: Comboio de alta velocidade na Índia

Capítulo 12: StarTram

Capítulo 13: ET3 Global Alliance

Capítulo 14: Levitação magnética

Capítulo 15: Hyperloop

Capítulo 16: Virgin Hyperloop

Capítulo 17: Competição de cápsulas hyperloop

Capítulo 18: Keio Alpha

Capítulo 19: A Companhia Aborrecida

Capítulo 20: TransPod

Capítulo 21: Arrivo

Epílogo

Sobre o Autor

Brevemente

Apêndices: Tecnologias Emergentes em Cada Indústria

Capítulo 1: Vactrain

Um vactrain, também conhecido como um comboio de tubos de vácuo, é um conceito que tem sido flutuado para o desenvolvimento de transportes ferroviários de alta velocidade extremamente de alta velocidade. É uma linha maglev (levitação magnética) que utiliza tubos ou túneis que são apenas parcialmente evacuados. Devido à diminuição da resistência ao ar, os vactrains podem ser capazes de mover-se a velocidades muito altas (hipersónicas) com apenas uma pequena quantidade de potência, atingindo velocidades de até 6.400-8.000 km/h (4.000-5.000 mph). Isto é cinco a seis vezes a velocidade do som na atmosfera da Terra, medida ao nível do mar.

No ano de 1799, George Medhurst de Londres sonhou e recebeu uma patente para um caminho-de-ferro atmosférico. Este tipo de ferrovia tinha a capacidade de transportar pessoas, bem como de mercadorias através de tubos pressurizados ou evacuados. A energia a vapor era necessária para o funcionamento dos primeiros caminhos-de-ferro da atmosfera e dos sistemas de trânsito pneumáticos (como o Dalkey Atmospheric Railway), como a Dalkey Atmospheric Railway.

No seu conto An Express of the Future, escrito em 1888, Michel Verne, filho de Júlio Verne, imaginou um sistema de transporte pneumático submarino que poderia impulsionar uma cápsula de passageiros a velocidades de até 1.800 quilómetros por hora (1.100 milhas por hora) sob o Oceano Atlântico. Este sistema seria referido como um túnel transatlântico.

Em 1904, enquanto frequentava o Instituto Politécnico de Worcester, nos Estados Unidos, como estudante do primeiro ano, Robert H. Goddard teve a ideia para o vactrain propriamente dito. Depois disso, em 1914, apresentou uma ideia chamada comboio de vácuo no livro Motion sem atrito (via elétrica sem ar).

Em 1955, o escritor polaco de ficção científica Stanisław Lem, num romance A Nebulosa de Magalhães escreveu sobre o vactrain intercontinental chamado organowiec, que viajou através de um tubo transparente a uma velocidade superior a 1.666 km/h.

No final de abril de 1962, Mercenary de Mack Reynolds é onde o leitor encontra pela primeira vez o vactrain, então ele faz uma breve referência ao Transporte do Tubo de Vácuo em segundo plano.

Robert M. Salter da RAND, um proeminente defensor da tecnologia de vácuo, foi responsável pela publicação de uma série de estudos técnicos aprofundados ao longo da década de 1970.

O Los Angeles Times publicou uma entrevista com Robert Salter no início desta semana (11 de junho de 1972). Ele entrou em grande extensão na relativa simplicidade com que o governo dos Estados Unidos poderia construir um sistema de transporte de tubos utilizando a tecnologia que estava disponível na época. Como a tecnologia maglev era tão pouco desenvolvida na altura, sugeriu usar rodas de aço. A porta que conduz da câmara para o tubo seria aberta, e uma quantidade suficiente de ar seria deixada atrás dele para acelerar o comboio quando entrasse no tubo. Uma aceleração adicional do comboio de saída para o nível de cruzeiro seria fornecida pela gravidade. Depois de atingir o nível de cruzeiro, o comboio que estava prestes a chegar começaria a abrandar comprimindo o ar rarefeito que estava à sua frente, que seria então libertado. Uma vez que as perdas causadas pelo atrito ou pela fuga de ar nas laterais do comboio podem ser compensadas por bombas localizadas nas paragens, o próprio comboio não precisaria de um motor. Esta combinação de comboios de gravidade modificados (rasos) e propulsão ferroviária atmosférica consumiria muito pouca energia, mas limitaria o sistema a velocidades subsónicas. Devido a esta limitação, foram propostas rotas iniciais de dezenas ou centenas de quilómetros em vez de distâncias transcontinentais.

Estava previsto que não houvesse necessidade de acopladores nos comboios; em vez disso, cada carro seria diretamente soldado, aparafusado, ou de outra forma fixado de forma segura ao próximo. Além disso, a rota não precisaria de mais dobragem do que a flexibilidade inerente do aço poderia facilmente gerir. O comboio seria virado de lado e colocado na câmara final do tubo de retorno quando chegasse ao terminal da linha. O caminho-de-ferro consistiria num túnel exterior, além de um tubo interno que foi evacuado. Na profundidade de cruzeiro, haveria água suficiente na área entre o tubo de vácuo para flutuar, tornando a viagem mais confortável.

Foi decidido criar uma rota que atravessasse o Nordeste de Megalopolis e tivesse nove estações: uma no distrito de Columbia, uma em cada um dos seguintes estados: Maryland, Delaware, Pensilvânia, Nova Iorque, Rhode Island e Massachusetts, e duas no estado de Connecticut. As regiões ao redor de São Francisco e Nova Iorque têm sistemas ferroviários de transporte que foram retirados. Em comparação com a versão intercidades, a versão do comutador terá comboios mais longos, mais pesados, e serão conduzidos menos pelo ar e mais pela gravidade. Haveria três linhas no sistema de Nova Iorque, e iam terminar na Babylon, Paterson, Huntington, Elizabeth, White Plains e St. George.

Salter afirmou que tal sistema ajudaria a diminuir os danos ambientais causados à atmosfera por aeronaves e tráfego terrestre. Ele incluiu isto na sua apresentação. Ele referiu-se à construção do transporte subterrâneo de muito alta velocidade (transportes de tubos) como o passo seguinte natural para o seu país. Os planos nunca foram desenvolvidos mais do que já eram.

Quando estas descobertas foram divulgadas, a reputação nacional do Japão era uma preocupação, uma vez que o país já geria o seu principal shinkansen há alguns anos, e o desenvolvimento do comboio Maglev era um campo de estudo de vanguarda na época. Nos Estados Unidos, o serviço de metro transcontinental seria criado com a ajuda do American Planetran, o que permitiria viajar de Los Angeles para Nova Iorque em apenas uma hora. O tubo seria escavado a uma profundidade de várias centenas de metros em formações rochosas sólidas. Durante a construção, os lasers seriam usados para assegurar um alinhamento adequado, e as sondas de tungsténio seriam usadas para liquefazer o seu caminho através de formações rochosas vulcânicas. O túnel manteria um vácuo parcial para diminuir o arrasto. Como os passageiros seriam sujeitos a acelerações até 1,4 vezes superior à da gravidade durante um voo que mediava 4.800 quilómetros por hora (5.000 km/h), seriam necessárias câmaras de gimbaled. O conceito de Salter nunca foi concluído por uma série de razões, sendo a mais significativa a enorme despesa de construção, que se projetava ser tão alta como um trilião de dólares.

A partir do final da década de 1970 e continuando no início da década de 1980, propôs-se que o suíço utilizaria a invenção do experimental comboio alemão Transrapid maglev e funcionaria em grandes túneis a uma altitude de pressão que foi reduzida ao nível a que o Concorde SST foi certificado para voar. Esta altitude de pressão era de 21.000 m (68.000 pés).

Na década de 1980, Frank P. Davidson, um fundador e presidente do projeto do Túnel do Canal da Mancha, e Yoshihiro Kyotani, um engenheiro japonês, propuseram uma solução para as questões transoceânicas flutuando um tubo acima do fundo do oceano e ancorando-o com cabos (um túnel flutuante submerso). Para evitar turbulências na água, o tubo de transporte seria enterrado a uma profundidade de pelo menos 300 metros.

Um pedido de patente relativo a um sistema de vactrain foi apresentado por Gerard K. O'Neill em 18 de novembro de 1991. VSE International é o nome que deu ao negócio que pretendia iniciar, o que significa velocidade, tranquilidade e eficiência.

Desde 2001, James R. Powell, que foi coinventor da supercondutor maglev na década de 1960, tem liderado a investigação de um conceito para o uso de um vactrain maglev para lançamento espacial (teoricamente duas ordens de magnitude menos custo marginal do que os foguetes presentes). A proposta starTram faria com que os veículos chegassem a atingir os 14.300 a 31.500 km/h (8.900 a 19.600 mph) dentro de um túnel de aceleração (longo para limitar as forças g), considerando que musk e SpaceX chatos lançaram a ideia Hyperloop para o domínio público, muitas vezes conhecido como open-sourcing e outros foram convidados a adotar os conceitos e