O Cinema e a Grande Guerra: as visibilidades do conflito de 1914 entre a dromologia e a estética

De Maurício Sousa Jr.

Este livro trabalha com duas visões distintas acerca do cinema e sua relação com a Guerra. Primeiro, Paul Virilio apresenta o desenvolvimento dessa arte atrelada à máquina industrial-militar. Por sua vez, Jacques Rancière pensa essa relação política/estética para além dessa limitada correspondência. Uma obra de arte sempre pode mais que supõe o sistema representativo das artes. O cinema estaria dentro de um regime estético das artes, desatrelando os objetos artísticos de funções meramente políticas. Os filmes realizados em torno da memória da Grande Guerra (1914-1918) levantam exemplos de como a lógica estética opera as interpretações sobre eles gerando visibilidades, olhares, sensibilidades que anunciam o mundo emancipado na "igualdade das inteligências".

• Idioma: Português
• Editora: Editora Dialética
• Data de lançamento: 7 de jul. de 2021
• ISBN: 9786525203522

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1. DROMOLOGIA E GUERRA

A centralidade do pensamento de Paul Virilio está no conceito de Dromologia. A palavra é uma junção do vocábulo grego dromo que é o equivalente dado aos espaços destinados à corrida, e logia que designa o saber, sendo a ciência da velocidade, ou também dromocracia, que significa neste último: política. Na leitura de suas principais obras, também são encontrados sufixos para a denominação da ideia de velocidade em sua ligação umbilical com a política. Sociedade dromocrática, e progresso dromológico, para situar os avanços tecnológicos que impulsionaram e ainda o fazem, provocando que, o ser humano se desloque mais rapidamente de um lugar a outro, aparecem na sua escrita. São esses aspectos que o interessam, principalmente as transformações que acarretam na percepção humana, o deslocamento tão rápido de um objeto a outro, de um homem até outro, ou a um lugar.

O infinitamente pequeno não se torna alguma coisa, o inversamente grande não pode mais ser ocultado pela percepção em relação a sua distância. A velocidade, considerando-a como uma grandeza primitiva (VIRILIO, 1993, p. 13), subtrai todas as noções de dimensões físicas. A velocidade impõe-se aquém de toda a medida de tempo e lugar. Essa preocupação com o lugar está na percepção aguçada do autor, quando observa que, no século XX, a velocidade de deslocamento chega até uma relativização das distâncias de espaço e tempo. Conclui-se que a velocidade é um lugar, um espaço e, uma energia a ser considerada, e não apenas um instrumento que faz os corpos se moverem. É uma matéria, um espaço com características próprias. Em suas próprias palavras, em entrevista que se tornou livro, Guerra Pura (1984), o autor francês diz:

As pessoas falam da história da guerra, de campos de batalha, de mortes na família, mas ninguém fala do espaço militar enquanto a constituição de um espaço com suas características próprias. Meu trabalho situa-se dentro desse conceito. (VIRILIO, 1984, p. 14)

A exposição desse lugar como um não-lugar, como um país novo, constitui a velocidade como um espaço e, como tal, algo a ser entendido, politizado e trabalhado, procurando compreender suas características próprias. Assim, em uma associação de ideias, especialmente quando se trabalha com a contemporaneidade, a velocidade para Virilio sintetiza as forças de uma guerra.

Velocidade não é só esse não-lugar, esse espaço qualquer que não é muito bem mensurado entre distâncias de um ponto a outro. A imaginação desses espaços é de uma realidade essencialmente cibernética, transformando a questão da matéria. A matéria, conhecida na realidade da luz da física como E=MC², foi alterada por esse novo ambiente, promovendo o surgimento da energia da informação. Energia na imagem e no som, energia do tato e do contato a distância... (VIRILIO, 1996, p. 121). Esse estudo preconizou modificações em qualquer relação do fenômeno com o ambiente. A velocidade não é um fenômeno, é a relação entre os fenômenos (VIRILIO, 1996, p. 122), existe, assim, uma realidade que ultrapassa a relação entre os fenômenos e, parece ser a realidade da informação, que está totalmente contida em sua velocidade de propagação (VIRILIO, 1996, p. 122). Por isso a informação é outro estado da matéria, é a forma que ela assume naquele preciso momento de sua receptação, a velocidade é a própria informação. (VIRILIO, 1996, p. 122)

A ocupação do centro dessas questões, para o autor, se impõe como a riqueza se configurou na filosofia de Marx. Nas palavras de Laymert Garcia dos Santos: Nesse sentido, se a lógica da riqueza se expressa numa economia política, a lógica da corrida se explicitaria numa concepção teórica capaz de articular velocidade e política. (1996 apud SANTOS, 1996, p. 11). Paul Virilio procura percorrer esse caminho, o da articulação entre a velocidade e a política, mostrando a dinâmica de uma enorme energia em marcha.

Demonstrando preocupação em tecer as relações entre velocidade e riqueza, o autor defende a compreensão de uma politização da velocidade, assim como fora feito com a riqueza; no caso do século XIX, principalmente com Karl Marx. Somos vetores e provocadores da velocidade, somos movidos e articulados por ela. Na defesa de sua politização, Virilio diz:

Nós temos de politizar a velocidade, seja a velocidade metabólica (a velocidade do ser vivo, dos reflexos), seja a velocidade tecnológica. Temos de politizar a ambas, porque nós somos ambas: somos movidos e nos movemos. Dirigir um carro é também ser dirigido por suas propriedades. Há, portanto, um feedback entre os dois tipos de velocidade: a tecnológica (do carro) e a metabólica (do homem). Existe aí trabalho a ser feito e que está ligado ao veículo, à politização da conduta, no sentido latino conducere, conduzir, bem como no sentido de conduta social da condução da guerra, da economia. A velocidade não é considerada importante. Fala-se de riqueza, não de velocidade! No entanto, a velocidade não é considerada importante quanto a riqueza na fundação do político. A riqueza é a face oculta da velocidade e a velocidade é a face oculta da riqueza. As duas formam um par perfeito. [...] Há, na riqueza, uma violência que já foi compreendida; o mesmo não ocorre com a velocidade. (VIRILIO, 1984, p. 37)

A razão da força que constitui a velocidade, ser negligenciada, passa por essa não politização e, não compreensão de uma energia, que caminha junto com a riqueza. Em outros tantos exemplos, demonstrados historicamente, dos quais o autor trabalha alguns, percebe-se que a velocidade é o fator culminante na decisiva exploração de um povo, ou na conquista do mesmo, como será visto posteriormente. Colocando a velocidade como o centro das questões, especialmente em um contexto de guerra, ela passaria de provocadora de mudanças para ser também um ponto a ser atingido, para que então, a economia e outras atividades, sejam conduzidas de acordo com parâmetros instituídos pela velocidade. Seu devido crédito, o autor imagina, não é dado conforme não se estabelece a certeira fusão entre tecnologia e guerra. A força que conduz e provoca esse movimento constante na realidade, seja social, econômica e, mesmo a da guerra, é realizado pelo deslocamento desses corpos, ou objetos, no qual se relativiza toda uma percepção de distâncias de tempo e espaço. A violência da velocidade, normalmente, é percebida apenas quando ocorre o choque entre dois objetos em movimento, ou quando um deles se choca com o alvo.

a velocidade é uma transferência de energia. Podemos resumir isto em duas palavras: estabilidade-movimento e movimento-do-movimento. Estabilidade: eu não me movo, estou parado, Movimento: ponho-me em movimento. Eu acelero: movimento-do-movimento. A passagem de movimento para movimento-do-movimento é uma transferência de energia, que podemos também chamar de um acidente de transferência. Uma vez que você começa a pensar em termos de energia, o problema da violência está imediatamente presente. (VIRILIO; LOTRINGER, 1984, p. 40)

No entanto, o autor compreende que a velocidade passa a ser uma força que conduz e, não um meio de se obter algo. Esse choque, provocado entre os objetos são, resultado de uma tecnologia que, aliada à guerra, constrói a realidade ubiquitária dos conflitos. Essa questão é aprofundada quando, nos livros Guerra e Cinema: Logística da percepção (2005) e Velocidade e Política (1996), nos são apresentadas algumas técnicas e procedimentos que proporcionam o aumento vertiginoso da velocidade que foram utilizados nos campos de batalha – em especial na Primeira Guerra Mundial – provocando, assim, uma verdadeira revolução na maneira de ver e perceber o mundo. A violência da velocidade em choque com a psique humana, é uma vertente poderosa no deslocamento dos corpos nos campos de guerra, impondo à visão do olho humano uma derrota amplificada a cada experimento do olho-máquina da câmera, do cinematógrafo, enfatizados na percepção da realidade.

Discutindo com os exemplos trazidos pelo autor, para a observação do mundo pós-revolução de 1789, as afirmações confirmam a força da velocidade como algo que não se submete ao controle da massa que comumente a usa. Frequentemente, quem controla essa força está na posição de manipulador de corpos, em propósito diverso deste mesmo. Em Velocidade e Política, Virilio explica que o proletariado em curso no assalto ao poder se transformaria vítima de uma força que não se submeteria a seu controle. E como a guerra é percebida pelo filósofo francês como um artifício da política, nada mais adequado que pontuar a relação da velocidade com os conflitos observados no último século. O período de formação de uma sociedade entregue à dinâmica do conflito, ou fusão/confusão de duas classes que lutam na mesma posição do front – embora estejam em desacordo sobre várias questões – se juntam num amálgama incontrolável, sobretudo na Primeira Guerra Mundial. A sociedade forjada no século que antecede a guerra está concentrada na memória de Napoleão e em políticos de educação militar que – obteve por razão dessa formação – a mesma orientação na análise de uma guerra que os oficiais militares. No trecho que promove esse deslocamento, diz:

A sociedade política do século XIX era formada em escolas, em faculdades, com professores, de uma maneira muito histórica, historicista. [...] Era, portanto, uma educação neomilitar. Até a Primeira Guerra Mundial, tivemos políticos, civis educados no conhecimento da guerra pelos antigos, pela memória de Napoleão. Estes políticos eram realmente civis, porque eles tinham uma educação militar. Eles eram capazes de fazer os generais dançar de acordo com sua música. Eles tinham o mesmo poder de análise dos fatos de guerra que os oficiais. (VIRILIO, 1984, p. 19)

No princípio, em sua análise sobre a Revolução Dromocrática, a insurreição e afirmação da sociedade burguesa são o exemplo no estabelecimento dessas relações entre as massas revolucionárias e a velocidade. O fator convergente estaria na tomada do poder. Embora produtoras dessa velocidade, elas não dominam essa energia e terminam por serem controladas por ela. Detentores do controle da velocidade, a classe industrial-militar capitaliza as forças de impacto e movimento das massas e a investe na ocupação dos territórios. De acordo com Clausewitz³ é ela, a classe militar-industrial, capaz de um controle de segurança dentro desse território burguês, daí o alinhamento das duas, conforme argumenta:

Ora, são precisamente os engenheiros militares que, conforme as circunstâncias, são capazes de proteger ou destruir as seguranças privadas no interior da cidadela burguesa. É essa pois, a conjuntura não expressa de onde sairão as classes antropófogas, não somente a burguesia, mas também a classe militar permanente. A definição marxista do capitalismo consumidor da vida humana e fundador do trabalho morto aplica-se bem à burguesia, mas enquanto associada a seu conselheiro técnico militar, inventando simultaneamente os meios de produzir e destruir aquilo que ele produz, empresária da guerra que estará na origem dos exércitos de Estado e, mais tarde, do complexo industrial-militar. (VIRILIO, 1996, p. 26)

É na condição da época que as duas classes, uma na retaguarda do conflito, na economia, e outra na frente da guerra, agora defendendo esses interesses mútuos, que encontra a atmosfera capaz de realizar esse amálgama. Articulando em uma esfera técnica, há um entroncamento de vias de comunicação, tráfego e deslocamento que, segundo defende Virilio, ocorre uma fusão entre sociedade civil e militar.

É, portanto, nesse amálgama de relações – sobretudo pelo complexo militar-industrial – que é promovido um aclive político na esfera de decisão, que seria de domínio especificamente dos militares. A indústria direcionada para a guerra, toda a logística de produção apontada para ela, faz com que as fronteiras entre militares e políticos sejam cada vez mais imperceptíveis.

A distinção entre inteligência militar e a inteligência política está ficando superada. É uma coisa que poucos notaram. Ela remonta ao fim da Primeira Guerra Mundial que foi, não nos esqueçamos, a primeira Guerra Total [...] naquele momento, Georges Clémenceau fez uma declaração-chave: A guerra é demasiado séria para ser confiada aos militares. Esta foi a última declaração política feita por um político francês (já houve outras, em outras partes da Europa). É lá, na economia de guerra, no envolvimento da Economia das sociedades europeias na guerra, que a coerência do discurso político se dissolve e que a estratégia suplanta definitivamente este tipo de raciocínio. (VIRILIO, 1984, p. 19)

E cada vez que a produção industrial se desloca para a guerra, e nos tempos de paz continua a produzir o universo da guerra por outros meios, se torna mais imperceptível onde termina a esfera de atuação do militar e do político. O que ocorre é uma verdadeira suplantação dessas questões, tornando-se primordialmente superficiais. Na retomada desse problema dorme o entendimento do que é o espaço de uma guerra. Um território sem terreno, que acontece nos mais diversos campos onde se pode promover o disparo da velocidade. É nos grandes centros que a velocidade se impôs na cidade burguesa, onde há movimento e vias de circulação há aglomeração de pessoas, e existe então o espaço para a política e a implementação para o espaço da guerra. No século passado a realidade era vista de forma parecida. Nessa atmosfera dromológica que se impõe a união – com circunstâncias um tanto que ocasionais – de classes. Arranja-se o Estado de sítio e a imobilidade da riqueza burguesa se garante por essa realidade criada. Nessa percepção do que é a guerra Virilio declara:

De repente, eu entendi que a guerra era um espaço no sentido geométrico, e ainda mais do que geométrico: cruzar a Europa de norte a sul, dos abrigos das cidades alemãs à Linha Siegfried, passar pela Linha Maginot e a Muralha do Atlântico faz você perceber a dimensão da Guerra Total. Da mesma forma, você toca a dimensão mítica da guerra expandindo-se não só pela Europa, mas por todo o mundo. Os objetos, bunkers, fortificações, abrigos antiaéreos, bases submarinas, etc., são espécies de pontos de referência ou marcos para a natureza totalitária da guerra no espaço e no mito. (VIRILIO, 1984, p. 14)

Acrescentando a percepção de Virilio com esses acontecimentos pertinentes à Grande Guerra (1914 – 1918), a mesma situa-se em um constrito especial: de ser uma guerra com características totalmente singulares que obedeceram àquele espaço de tempo conforme uma tecnologia ia suplantando a outra. Em uma guerra em que a sociedade civil estava com a produção voltada para estas finalidades, uma guerra de trincheiras, por exemplo, somente se justificaria naqueles poucos primeiros anos de batalha, e logo seriam superados com a utilização de inventos nascidos para vencer aquela realidade. Este será, em parte, posterior objeto do livro, essa especial relação entre a arte do cinematógrafo e a própria limitação temporal com características singulares que se versou por chamar de Primeira Guerra Mundial. Com o desenrolar do conflito, um novo protagonista – o cinema – desenvolve sua linguagem juntamente com os adventos militares que promovem a ubiquidade da guerra. Toda a mistificação dos campos de batalha já difundida nos meios de comunicação, nos jornais da época, noticiários e nos rituais da pátria, ganhava esse novo aliado, que eram as telas do cinema. Promovendo a ubiquidade da guerra, as projeções dos filmes incluíam todo o espaço citado por Virilio (bunkers, abrigos antiaéreos, as armas, etc.). Logo, os realizadores mais próximos à realidade das batalhas observaram a necessidade do aparato técnico, que fazia a arte do cinematógrafo se adequar à velocidade e dinâmica da guerra.

Percorrendo o conceito de guerra total juntamente ao autor, nota-se que a mesma reside na questão de toda uma logística apontada para a guerra, do complexo industrial-militar montado para atender a necessidade militar em conluio à produção burguesa. Assim, é desenvolvida uma logística direcionada a lógica de reprodução capitalista nas mais diversas esferas políticas. A produção industrial estaria em dependência de vias de escoamento de produção, de transporte de mercadorias, armamentos, deslocamento de pessoas, exércitos. E por último, esta entraria em consonância com o material produzido e as condições favoráveis para seu escoamento.

Outro aspecto também o faria justificar sua ideia, quando pensa ser, este mesmo conflito, o primeiro totalmente técnico da história. Logicamente, a técnica está totalmente atrelada a essa ideia de logística voltada para a produção da ubiquidade. Em entrevista a Lotringer,⁴ ele cita uma declaração do pentágono: Logística é o procedimento segundo o qual o potencial de uma nação é transferido para suas forças armadas, tanto em tempos de paz como de guerra (VIRILIO; LOTRINGER 1984, p. 25). A logística bélica forma, portanto, uma rede de atuação em todas as partes da sociedade.

Conforme trecho a seguir sobre a logística, nascida essa noção nas guerras napoleônicas e atrelando-a a velocidade, ela se aplica da seguinte maneira:

A logística ocorre no tempo das guerras napoleônicas porque tais guerras arrastam milhões de homens para as estradas e, com eles, problemas de subsistência. Mas subsistência não é tudo: logística não é só boia, é também transporte e munições. Como Abel Ferry⁵ diz: o problema das munições corre paralelo ao problema de transporte. Os caminhões trazendo munição, e as bombas voadoras trazendo a morte, juntam-se num sistema de vetores de produção, transporte, execução. Aí temos todo um fluxograma que é a própria logística. Para entender o que é esta revolução logística a-nacional (VIRILIO, 1984, p. 25)

O fluxograma de uma logística liga toda uma estrutura que forma uma rede em todas as atividades da sociedade. No exemplo dos transportes, também se aplica a qualquer outro setor de produção, que leva à realidade da guerra a promoção dromológica. No entanto, essa lógica de produção se aplica a uma lógica da morte, em que toda a produção da vida material estaria comprometida no propósito da aniquilação do outro, seja no campo de batalha, na economia, ou na política. Na nova realidade dromológica montada na sociedade do século XIX, essa ubiquidade também se estabeleceu pelo campo do mitológico, onde se junta perfeitamente com o novo discurso que se forma nessa mobilidade da massa é de que esse novo Estado, formado a partir da revolução, é algo quase como que religioso. A