Mochila A Jato: Voando como o Homem de Ferro

De Fouad Sabry

O que é Jet Pack

O equipamento conhecido como jet pack, cinto de foguete ou mochila de foguete é usado nas costas e emprega jatos de gás ou líquido para impulsionar o usuário pelo ar. Outros nomes para este tipo de gadget são rocket pack e rocket belt. A ideia tem sido um marco no gênero de ficção científica por quase um século, mas não começou a ganhar força até a década de 1960. Os jet packs reais foram desenvolvidos usando uma variedade de mecanismos diferentes, mas suas aplicações são significativamente mais restritas do que as de suas contrapartes fictícias devido às dificuldades apresentadas pela atmosfera da Terra, gravidade, baixa densidade de energia dos combustíveis utilizáveis ​​e o fato de que o corpo humano não é adequado para voar. Jet packs reais são usados ​​principalmente para acrobacias. Como resultado da aparente falta de gravidade e da ausência de um ambiente que gere atrito, o jet pack encontrou um uso útil em exercícios extraveiculares realizados por astronautas no espaço. Um sistema que melhora a manobrabilidade de uma pessoa e inclui um jet pack, bem como jatos acompanhantes montados nos braços, é chamado de traje a jato.

Como você se beneficiará

(I) Insights e validações sobre os seguintes tópicos:

Capítulo 1: Jet pack

Capítulo 2: Jet engine

Capítulo 3: Ramjet

Capítulo 4: Motor de aeronave

Capítulo 5: Aeronave a jato

Capítulo 6: Turbojato

Capítulo 7: Scramjet

Capítulo 8: Motor de foguete

Capítulo 9: foguete Douglas D-558-2

Capítulo 10: Bocal de propulsão

Capítulo 11: Avião

Capítulo 12: Bell Rocket Belt

Capítulo 13: Yves Rossy

Capítulo 14: Air turborocket

Capítulo 15: Armstrong Siddeley Snarler

Capítulo 16: Motor a jato com respiração aérea

Capítulo 17: Aeronaves motorizadas

Capítulo 18: Flyboard

Capítulo 19: Société d' Etudes pour la Propulsion par Réaction

Capítulo 20: JetLev

Capítulo 21: Wendell F. Moore

(II) Respondendo ao p principais perguntas públicas sobre jet pack.

(III) Exemplos do mundo real para o uso de jet pack em muitos campos.

(IV) 17 apêndices para explicar, resumidamente, 266 tecnologias emergentes em cada setor para ter uma compreensão completa de 360 ​​graus das tecnologias de jet pack.

Para quem é este livro

Profissionais, estudantes de graduação e pós-graduação, entusiastas , amadores e aqueles que querem ir além do conhecimento básico ou informações para qualquer tipo de jet pack.

• Idioma: Português
• Editora: Um Bilhão Bem Informado [Portuguese]
• Data de lançamento: 3 de nov. de 2022

Pré-visualização do livro

Direitos autorais

Jet Pack Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos os direitos reservados.

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida sob qualquer forma ou por qualquer meio eletrónico ou mecânico, incluindo sistemas de armazenamento e recuperação de informações, sem autorização por escrito do autor. A única exceção é por um revisor, que pode citar pequenos excertos numa revisão.

Capa desenhada por Fouad Sabry.

Este livro é uma obra de ficção. Nomes, personagens, lugares e incidentes são produtos da imaginação do autor ou são usados de forma fictícia. Qualquer semelhança com pessoas reais, vivas ou mortas, eventos ou locais é inteiramente coincidência.

Bónus

Pode enviar um e-mail para [e-mail] com a linha de assunto Jet Pack: Flying like Iron Man, e receberá um e-mail que contém os primeiros capítulos deste livro.

Fouad Sabry

Visite o site 1BK em

www.1BKOfficial.org

Prefácio

Por que escrevi este livro?

A história de escrever este livro começou em 1989, quando eu era estudante na Escola Secundária de Estudantes Avançados.

É notavelmente como as escolas STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática), que estão agora disponíveis em muitos países avançados.

O STEM é um currículo baseado na ideia de educar os alunos em quatro disciplinas específicas - ciência, tecnologia, engenharia e matemática - numa abordagem interdisciplinar e aplicada. Este termo é normalmente usado para abordar uma política de educação ou uma escolha curricular nas escolas. Tem implicações no desenvolvimento da força de trabalho, nas preocupações de segurança nacional e na política de imigração.

Havia uma aula semanal na biblioteca, onde cada aluno é livre de escolher qualquer livro e ler durante 1 hora. O objetivo da aula é incentivar os alunos a lerem outras disciplinas que não o currículo educativo.

Na biblioteca, enquanto olhava para os livros nas prateleiras, notei livros enormes, num total de 5.000 páginas em 5 partes. O nome dos livros é A Enciclopédia da Tecnologia, que descreve tudo à nossa volta, from absoluto zero a semicondutores, quase todas as tecnologias, na altura, foram explicadas com ilustrações coloridas e palavras simples. Comecei a ler a enciclopédia, e claro, não consegui terminá-la na aula semanal de 1 hora.

Então, convenci o meu pai a comprar a enciclopédia. O meu pai comprou-me todas as ferramentas tecnológicas no início da minha vida, o primeiro computador e a primeira enciclopédia tecnológica, e ambos têm um grande impacto em mim e na minha carreira.

Terminei toda a enciclopédia nas mesmas férias de verão deste ano, e então comecei a ver como o universo funciona e como aplicar esse conhecimento aos problemas do dia-a-dia.

A minha paixão pela tecnologia começou há mais de 30 anos e ainda assim a viagem continua.

Este livro faz parte da Enciclopédia das Tecnologias Emergentes que é a minha tentativa de dar aos leitores a mesma experiência incrível que tive quando andava no liceu, mas em vez de tecnologias do século XX, estou mais interessado nas tecnologias emergentes do século XXI, aplicações e soluções industriais.

A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes será composta por 365 livros, cada livro será focado numa única tecnologia emergente. Pode ler a lista de tecnologias emergentes e a sua categorização pela indústria na parte de Em breve, no final do livro.

365 livros para dar aos leitores a oportunidade de aumentar os seus conhecimentos sobre uma única tecnologia emergente todos os dias, no decurso de um ano.

Introdução

Como escrevi este livro?

Em todos os livros de A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes, estou a tentar obter insights instantâneos, de pesquisa bruta, diretamente das mentes das pessoas, tentando responder às suas perguntas sobre a tecnologia emergente.

Há 3 mil milhões de pesquisas no Google todos os dias, e 20% delas nunca foram vistas antes. São como uma linha direta para os pensamentos das pessoas.

Às vezes, é Como é que retiro o encravamento de papel. Outras vezes, são os medos e os desejos secretos que só se atreveriam a partilhar com o Google.

Na minha busca para descobrir uma mina de ouro inexplorada de ideias de conteúdo sobre Jet Pack, uso muitas ferramentas para ouvir dados autocompletos de motores de busca como o Google, e rapidamente escolho todas as frases e perguntas úteis, as pessoas estão a perguntar em torno da palavra-chave Jet Pack.

É uma mina de ouro de pessoas introspeção, posso usar para criar conteúdo fresco, ultra-útil, produtos e serviços. Do tipo que pessoas, como tu, realmente querem.

As pesquisas de pessoas são o conjunto de dados mais importante alguma vez recolhido na psique humana. Portanto, este livro é um produto ao vivo, e constantemente atualizado por cada vez mais respostas para novas perguntas sobre o Jet Pack, feitas por pessoas, tal como tu e eu, a questionarem-se sobre esta nova tecnologia emergente e gostariam de saber mais sobre isso.

A abordagem para escrever este livro é obter um nível mais profundo de compreensão de como as pessoas procuram em torno de Jet Pack, revelando perguntas e perguntas que eu não pensaria necessariamente fora da minha cabeça, e respondendo a estas perguntas em palavras super fáceis e digestivas, e para navegar o livro de uma forma simples.

Por isso, quando se trata de escrever este livro, assegurei-me de que está o mais otimizado e direcionado possível. Este propósito do livro está a ajudar as pessoas a compreender e a desenvolver os seus conhecimentos sobre o Jet Pack. Estou a tentar responder as perguntas das pessoas o mais de perto possível e a mostrar muito mais.

É uma forma fantástica e bonita de explorar questões e problemas que as pessoas têm e responder diretamente, e adicionar insights, validação e criatividade ao conteúdo do livro – até mesmo pitchs e propostas. O livro revela áreas ricas, menos aglomeradas e, por vezes, surpreendentes, de procura de investigação que eu não alcançaria de outra forma. Não há dúvida de que, espera-se que aumente o conhecimento da mente dos potenciais leitores, depois de ler o livro usando esta abordagem.

Apliquei uma abordagem única para tornar o conteúdo deste livro sempre fresco. Esta abordagem depende de ouvir as mentes das pessoas, utilizando as ferramentas de escuta de pesquisa. Esta abordagem ajudou-me a:

Conheça os leitores exatamente onde estão, para que eu possa criar conteúdo relevante que atinge um acorde e impulsiona mais compreensão ao tema.

Mantenha o meu dedo firmemente no pulso, para que eu possa obter atualizações quando as pessoas falam sobre esta tecnologia emergente de novas maneiras, e monitorizar as tendências ao longo do tempo.

Descobrir tesouros ocultos de perguntas precisa de respostas sobre a tecnologia emergente para descobrir insights inesperados e nichos ocultos que impulsionam a relevância do conteúdo e lhe dão uma vantagem vencedora.

O bloco de construção para escrever este livro inclui o seguinte:

(1) Deixei de perder tempo com a intuição e a adivinhação sobre os conteúdos desejados pelos leitores, preenchi o conteúdo do livro com o que as pessoas precisam e despedi-me das intermináveis ideias de conteúdo baseadas em especulações.

(2) Tomei decisões sólidas e tomei menos riscos, para conseguir lugares na primeira fila para o que as pessoas querem ler e querem saber - em tempo real - e utilizar dados de pesquisa para tomar decisões ousadas, sobre quais os tópicos a incluir e quais os tópicos a excluir.

(3) Racionalizei a minha produção de conteúdos para identificar ideias de conteúdo sem ter de analisar manualmente as opiniões individuais para poupar dias e até semanas de tempo.

É maravilhoso ajudar as pessoas a aumentar os seus conhecimentos de uma forma simples, respondendo apenas às suas perguntas.

Penso que a abordagem da escrita deste livro é única à medida que se colide, e acompanha as questões importantes que os leitores fazem sobre os motores de busca.

Agradecimentos

Escrever um livro é mais difícil do que pensava e mais gratificante do que alguma vez poderia imaginar. Nada disto teria sido possível sem o trabalho concluído por investigadores de prestígio, e gostaria de reconhecer os seus esforços para aumentar o conhecimento do público sobre esta tecnologia emergente.

Dedicatória

Para os esclarecidos, aqueles que vêem as coisas de forma diferente, e querem que o mundo seja melhor. Podes discordar demasiado deles, e podes discutir ainda mais com eles, mas não podes ignorá-los, e não podes subestimá-los, porque mudam sempre as coisas... empurram a raça humana para a frente, e enquanto alguns podem vê-los como os loucos ou amadores, outros vêem génio e inovadores, porque aqueles que são iluminados o suficiente para pensar que podem mudar o mundo, são os que o fazem, e levam as pessoas à iluminação.

Epígrafe

O equipamento conhecido como jet pack, cinto de foguetes ou pacote de foguetes é usado na parte de trás e emprega jatos de gás ou líquido para impulsionar o utilizador através do ar. Outros nomes para este tipo de aparelho são pacote de foguetes e cinto de foguetes. A ideia tem sido um fundamento no género da ficção científica durante quase um século, mas só começou a ganhar tração nos anos 60. Os verdadeiros jet packs foram desenvolvidos usando uma variedade de mecanismos diferentes, mas as suas aplicações são significativamente mais restritas do que as dos seus congéneres fictícios devido às dificuldades apresentadas pela atmosfera terrestre, à gravidade, à baixa densidade energética dos combustíveis utilizáveis, e ao facto de o corpo humano não ser adequado para voar. Os jet packs verdadeiros são usados principalmente para acrobacias. Como resultado da aparente falta de gravidade e da ausência de um ambiente que gera atrito, o jet pack encontrou um uso útil em exercícios extra-veiculares realizados por astronautas no espaço. Um sistema que melhora a manobrabilidade de uma pessoa e inclui um jet pack, bem como jatos de acompanhamento que são montados nos braços é referido como um jet suit.

Tabela de Conteúdos

Direitos autorais

Bónus

Prefácio

Introdução

Agradecimentos

Dedicatória

Epígrafe

Tabela de Conteúdos

Capítulo 1: Jet pack

Capítulo 2: Motor a jato

Capítulo 3: Ramjet

Capítulo 4: Motor de aeronaves

Capítulo 5: Aviões a jato

Capítulo 6: Turbojet

Capítulo 7: Scramjet

Capítulo 8: Motor de foguete

Capítulo 9: Douglas D-558-2 Skyrocket

Capítulo 10: Bocal de propulsão

Capítulo 11: Avião

Capítulo 12: Cinto de Foguetes Sinesco

Capítulo 13: Yves Rossy

Capítulo 14: Turborocket de ar

Capítulo 15: Armstrong Siddeley Snarler

Capítulo 16: Motor a jato de respiração aérea

Capítulo 17: Aeronaves movidas a motor

Capítulo 18: Flyboard

Capítulo 19: Soci t  d'Etudes pour la Propulsion par R ação

Capítulo 20: JetLev

Capítulo 21: Wendell F. Moore

Epílogo

Sobre o Autor

Brevemente

Apêndices: Tecnologias Emergentes em Cada Indústria

Capítulo 1: Jet pack

O equipamento conhecido como jet pack, cinto de foguetes ou pacote de foguetes é usado na parte de trás e emprega jatos de gás ou líquido para impulsionar o utilizador através do ar. Outros nomes para este tipo de aparelho são pacote de foguetes e cinto de foguetes. A ideia tem sido um fundamento no género da ficção científica durante quase um século, mas só começou a ganhar tração nos anos 60. Os verdadeiros jet packs foram desenvolvidos usando uma variedade de mecanismos diferentes, mas as suas aplicações são significativamente mais restritas do que as dos seus congéneres fictícios devido às dificuldades apresentadas pela atmosfera terrestre, à gravidade, à baixa densidade energética dos combustíveis utilizáveis, e ao facto de o corpo humano não ser adequado para voar. Os jet packs verdadeiros são usados principalmente para acrobacias. Como resultado da aparente falta de gravidade e da ausência de um ambiente que gera atrito, o jet pack encontrou um uso útil em exercícios extra-veiculares realizados por astronautas no espaço. Um sistema que melhora a manobrabilidade de uma pessoa e inclui um jet pack, bem como jatos de acompanhamento que são montados nos braços é referido como um jet suit (por exemplo, o Daedalus Flight Pack).

Um jet pack, no seu sentido mais básico, é uma peça de tecnologia wearable que gera propulsão de forma a proporcionar ao utilizador a capacidade de voar. Este impulso deve ser para cima, de modo a ultrapassar a força da gravidade, e deve ser suficiente para superar o peso do utilizador, do próprio jet pack e do seu combustível. A única exceção a esta regra é quando o jet pack está a ser utilizado num ambiente com microgravidade. Por isso, é absolutamente necessário que o jet pack mova continuamente a massa na direção do solo.

Alexander Andreev, um inventor russo, teve a primeira ideia para um pack no ano de 1919. Nikolai Rynin e os historiadores técnicos Yu. V. Biryukov e S. V. Golotyuk elogiaram a ideia. Mais tarde, foi concedida uma patente, mas não parece que tenha sido fabricada ou testada. Foi impulsionado por oxigénio e metano, e provavelmente era um foguete. Tinha asas com cerca de 1 metro de comprimento cada.

O processo de avaria do peróxido de hidrogénio é a força motriz de um motor que é conduzido pelo peróxido de hidrogénio.

É utilizado peróxido de hidrogénio que é quase completamente puro (90% na Correia do Foguete Bell).

O peróxido de hidrogénio puro tem um alto grau de estabilidade, mas quando entra em contacto com um catalisador (tal, por exemplo, num período de tempo inferior a um décimo de milissegundo, a prata desintegra-se num composto composto por vapor e oxigénio superaquecidos, aumentando em volume 5.000 vezes: 2 H2O2 → 2 H2O + O2.

A reação gera calor (exotermia), ou seja, juntamente com a libertação de uma quantidade significativa de calor (cerca de 2.500 kJ/kg ou 5.800 BTU/lb), formando neste caso uma mistura de gás a vapor a 740 °C [1.360 °F].

Este gás quente é o único que é usado como massa de reação, e é canalizado diretamente para um ou mais bicos de jato.

O curto período de tempo que o dispositivo pode ser utilizado é a desvantagem primária. Embora o jato de vapor e oxigénio possa fornecer uma quantidade substancial de impulso de foguetes comparativamente leves, o jato tem uma velocidade de escape relativamente baixa e, como resultado, um mau impulso específico. Neste momento, estes cintos de foguete só são capazes de voar durante cerca de trinta segundos (devido à quantidade limitada de combustível que o utilizador pode transportar sem assistência).

O impulso específico pode ser mais do que duplicado usando um bipropellant que é mais padrão. No entanto, apesar de os gases de escape do motor à base de peróxido estarem muito quentes, continuam a ser visivelmente mais suportáveis para respirar do que os gases de escape criados por outros propulsores. A utilização de um propulsor baseado em peróxido diminui significativamente a probabilidade de incêndio ou explosão, o que pode resultar em ferimentos graves para o operador.

Os pacotes de foguetes são muito mais fáceis de construir do que os sistemas que utilizam turbojactos, uma vez que o impulso que criam provém principalmente da expulsão do ar do ambiente circundante, como é o caso dos motores turbojantes. Dada a educação de engenharia suficiente e um grau suficiente de experiência em fabricação de ferramentas, a estrutura tradicional do pacote de foguetes desenvolvida por Wendell Moore é capaz de ser fabricada num ambiente de oficina.

As principais desvantagens deste tipo de pacote de foguetes são:

um voo com um comprimento relativamente curto (no máximo cerca de 30 segundos).

Os encargos financeiros significativos causados pelo propelente de peróxido.

Os perigos inerentes que advodem voar abaixo da altura mínima do para-quedas, uma vez que este coloca o operador numa posição em que não esteja protegido por qualquer equipamento de segurança em caso de acidente ou de avaria.

Dado que não existem versões de treino de duplo controlo disponíveis, aprender a pilotá-la num ambiente seguro.

O desafio extremo que vem com o controlo manual de tal gadget.

Devido a estes fatores, o campo de aplicação dos pacotes de foguetes limita-se ao desempenho de voos públicos de demonstração muito espetaculares, também conhecidos como acrobacias. Por exemplo, um voo foi organizado durante a cerimónia de abertura dos Jogos Olímpicos de verão de 1984 em Los Angeles, que teve lugar nos Estados Unidos.

Justin Capră afirmou que inventou uma mochila voadora (romena: rucsac zburator) em 1956 na Roménia, e, sem parecer gerar qualquer atenção, comunicou o seu plano à Embaixada Americana em Londres.

Nos Laboratórios Bell, em 1962, uma mochila foi concebida e produzida pela primeira vez, seguindo o protótipo de Justin Capră.

A mochila está agora em exposição num museu, onde está a ser preservada para as gerações futuras.

Garry Burdett e Alexander Bohr, ambos engenheiros que trabalham para a Thiokol Corporation, surgiu com a ideia de um cinto de salto em 1958 e deram-lhe o título de trabalho do Projeto Grasshopper. O azoto comprimido a alta pressão foi a força motriz por detrás do impulso. Dois bocais pequenos foram presos ao cinto de tal forma que apontavam verticalmente para baixo. O indivíduo que estava a usar o cinto tinha a capacidade de operar uma válvula, o que resultou na libertação de azoto da botija de gás através dos bocais. Isto fez com que o indivíduo fosse impulsionado para a frente a uma altura de 7 metros. Foi capaz de correr a velocidades entre 45 e 50 quilómetros por hora, enquanto se inclinava para a frente graças à força fornecida pelo cinto de salto (28 a 31 mph). Em experiências posteriores, Burdett e Bohr experimentaram um modelo que foi conduzido pelo peróxido de hidrogénio. Um militar colocou o cinto de salto nos seus ritmos durante uma demonstração, mas como não havia financiamento disponível, não foram realizados mais testes.

A Aerojet General Corporation foi adjudicada pelo Exército dos Estados Unidos em 1959 para desenvolver um jet pack ou um pacote de foguetes. No início do ano de 1960, Richard Peoples completou o primeiro voo amarrado de sempre com o seu Aeropack.

Este tipo de veículo aéreo não caiu do radar dos militares em nenhum momento. De acordo com pesquisas conduzidas pelo Comando de Investigação de Transportes do Exército dos Estados Unidos (TRECOM), os dispositivos de jatos pessoais têm o potencial para uma ampla gama de aplicações, incluindo reconhecimento, travessia fluvial, aterragem anfíbia, acesso a encostas íngremes de montanha, navegação em campos minados e manobras táticas, entre outras. O termo Small Rocket Lift Device, ou SRLD, foi dado à ideia.

No contexto desta ideia, o governo, em 1959, assinou um contrato considerável com a empresa Aerojet General para investigar a viabilidade da criação de um SRLD adequado para uso pelos militares. Após muita deliberação, a Aerojet decidiu que a configuração do motor em que é alimentado por peróxido de hidrogénio era a melhor opção. Por outro lado, não demorou muito para os militares descobrirem que um engenheiro que trabalhava para o negócio da Bell Aerosystems chamado Wendell F. Moore estava a realizar testes para desenvolver um jato pessoal há vários anos. Depois de se familiarizarem com o seu corpo de trabalho, membros das forças armadas tomaram a decisão, em agosto de 1960, de envolver a Bell Aerosystems na tarefa de construir um SRLD. Wendell Moore foi designado engenheiro principal do projeto.

O Bell Rocketbelt foi mostrado ao público em geral no ano de 1960. O foguetão que produzia o jato de gás era alimentado por peróxido de hidrogénio; no entanto, o jato de gás também pode ser gerado por um motor turbojado, uma ventoinha canalizada, ou outros tipos de foguetes alimentados por combustível sólido, combustível líquido ou gás comprimido (normalmente azoto).

Este é o mais antigo tipo de jet pack ou pacote de foguetes que foi descoberto. Perto do Aeroporto Internacional de Dulles, o Steven F. Udvar-Hazy Center, que faz parte do Museu Nacional do Ar e do Espaço e é gerido pela Smithsonian Institution, tem uma exposição de um Bell Rocket Belt.

Este foi o produto que sucedeu ao Bell Rocket Belt.

O Bell Pogo era uma plataforma movida a foguetes em miniatura que podia acomodar duas pessoas de cada vez. Os componentes da Correia Bell Rocket foram usados no seu design.

Kinnie Gibson é a proprietária e operadora da Powerhouse Productions, que é mais conhecida como The Rocketman. A Powerhouse Productions é responsável pela produção do Rocketbelt voador de 30 segundos (junho de 1994) e também organiza performances rocketbelt. Desde 1983, a Powerhouse Productions tem fornecido voos de espetáculos para eventos e programas de televisão em mais de 40 países. Estes eventos e espetáculos incluem o Carnaval no Rio de janeiro, Super Bowls, o Rose Parade, o Daytona 500 e a Dangerous World Tour de Michael Jackson. A Powerhouse Productions também realizou voos de séries para programas de televisão como Walker, Texas Ranger, The Fall Guy e NCIS. Os pilotos da Powerhouse Rocketbelt incluem o duplo Kinnie Gibson e Dan Schlund.

A Jetpack International fabricou três variedades distintas de jet packs sem asas:

Na edição do Today Show que foi para o ar a 9 de abril de 2007, um Jet Pack H2O2 foi voado durante 34 segundos no Central Park e depois vendido por um preço de $150.000.

A partir de janeiro de 2009, os seus jet packsH 2 O2 são apenas para demonstração, não para venda.

A conferência TechCrunch Disrupt, que teve lugar em 2014, Astro Teller, diretor executivo do Google X, laboratório de investigação da empresa, disse que olharam para os jet packs, mas concluíram que não seriam úteis devido à sua baixa eficiência, com consumo de combustível até 940 L/100 km (¹≤4 mpg-EUA), tinha o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, com o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, com o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, com o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, com o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, com o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, com o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de decibéis de uma moto, com o nível de decibéis de uma moto, tinha o nível de dec  Consequentemente, tomaram a decisão de não continuar a desenvolvê-las.

Nos últimos anos, o pacote de foguetes emergiu como um acessório popular entre os entusiastas, e alguns destes indivíduos até construíram os seus próprios. A estrutura fundamental da embalagem é muito simples, no entanto o gerador de gás e a válvula de controlo de impulso são os componentes responsáveis pela capacidade de voar da embalagem. Na Bell Helicopter, Wendell Moore foi responsável pela maior parte da pesquisa que levou ao desenvolvimento dos pacotes de foguetes que estão agora em uso.

Uma vez que muitas empresas químicas já não o fabricam, a aquisição de peróxido de hidrogénio concentrado provou ser um dos desafios mais desafiantes para os pretensos fabricantes de pacotes de foguetes. Este é um dos mais significativos bloqueios de estradas. Uma vez que as poucas empresas que criam peróxido de hidrogénio de alta concentração só vendem a grandes empresas ou governos, vários peritos e amadores são obrigados a construir os seus próprios sistemas de destilação para produzirem o seu próprio peróxido de hidrogénio. Entre os anos de 2004 e 2010, a empresa sueca Peroxide Propulsion fabricou peróxido de hidrogénio de alta concentração para utilização em cintos de foguetes, o tipo mais comum de combustível a jato, que se baseia no querosene, é utilizado para a bateria de embalagens que têm motores turbojantes. Têm uma maior eficiência, maior altura e um comprimento de voo de vários minutos, mas o fabrico deles é mais complicado e são bastante dispendiosos. Apenas um modelo funcional deste pacote foi alguma vez produzido; foi submetido a testes de voo na década de 1960, mas já não está operacional neste momento. Se um jet pack ou um pacote de foguetes estiverem equipados com asas semelhantes às de um avião, o tempo que pode voar num único tanque de combustível é significativamente aumentado.

Em 1965, foi concluída a conclusão de um novo contrato entre a Bell Aerosystems e a Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), que incluía a criação de um jet pack alimentado por um motor turboja. Este empreendimento era conhecido como o Jet Flying Belt, ou mais frequentemente como o Jet Belt. O desenvolvimento de um novo pacote turbojet foi um esforço colaborativo entre Wendell Moore e John K. Hulbert, um especialista em turbinas a gás. Em 1969, a Williams Research Corporation em Walled