Pneu Sem Ar: Reinventando a roda

De Fouad Sabry

O que é pneu sem ar

Pneus que não dependem da pressão do ar para permanecer inflados são chamados de pneus sem ar, pneus não pneumáticos (NPT) ou pneus furados pneus grátis. Alguns veículos menores, como cortadores de grama e carrinhos de golfe motorizados, os usam em seu design. Eles também são usados ​​em equipamentos pesados ​​como retroescavadeiras, que são necessários para trabalhar em locais como destruição de edifícios, onde há um risco significativo de furos nos pneus. As retroescavadeiras são um exemplo desse tipo de equipamento. Cadeiras de rodas e bicicletas têm a opção de ter seus pneus construídos com espuma de poliuretano de célula fechada. Eles também são frequentemente encontrados em carrinhos de mão, que normalmente são empregados para trabalhos no pátio ou na construção.

Como você se beneficiará

(I) Insights e validações sobre os seguintes tópicos:

Capítulo 1: Pneu sem ar

Capítulo 2: Roda

Capítulo 3: Pneu

Capítulo 4: Michelin

Capítulo 5: Metrô com pneus de borracha

Capítulo 6: Bridgestone

Capítulo 7: Corrida slick

Capítulo 8 : Tweel

Capítulo 9: André Michelin

Capítulo 10: BFGoodrich

Capítulo 11: Siping (borracha)

Capítulo 12: Borda (roda)

Capítulo 13: Pneu sem câmara

Capítulo 14: Pneu furado

Capítulo 15: Pneu sem câmara

Capítulo 16 : Manutenção de pneus

Capítulo 17: Pneu de bicicleta

Capítulo 18: Sistema Michelin PAX

Capítulo 19: Contorno dos pneus

Capítulo 20 : Pneus JAX

Capítulo 21: Câmara de ar

(II) Respondendo às principais perguntas do público sobre pneus sem ar.

(III) Exemplos do mundo real para o uso de pneu sem ar em muitos campos s.

(IV) 17 apêndices para explicar, resumidamente, 266 tecnologias emergentes em cada setor para ter uma compreensão completa de 360 ​​graus das tecnologias de pneus sem ar.

Quem é este O livro é para

Profissionais, estudantes de graduação e pós-graduação, entusiastas, amadores e aqueles que querem ir além do conhecimento ou informação básica para qualquer tipo de pneu sem ar.

• Idioma: Português
• Editora: Um Bilhão Bem Informado [Portuguese]
• Data de lançamento: 4 de nov. de 2022

Pré-visualização do livro

Direitos autorais

Airless Tire Copyright © 2022 por Fouad Sabry. Todos os direitos reservados.

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida sob qualquer forma ou por qualquer meio eletrónico ou mecânico, incluindo sistemas de armazenamento e recuperação de informações, sem autorização por escrito do autor. A única exceção é por um revisor, que pode citar pequenos excertos numa revisão.

Capa desenhada por Fouad Sabry.

Este livro é uma obra de ficção. Nomes, personagens, lugares e incidentes são produtos da imaginação do autor ou são usados de forma fictícia. Qualquer semelhança com pessoas reais, vivas ou mortas, eventos ou locais é inteiramente coincidência.

Bónus

Pode enviar um e-mail para [e-mail] com a linha de assunto Airless Tire: Reinventing the wheel, e receberá um e-mail que contém os primeiros capítulos deste livro.

Fouad Sabry

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www.1BKOfficial.org

Prefácio

Por que escrevi este livro?

A história de escrever este livro começou em 1989, quando eu era estudante na Escola Secundária de Estudantes Avançados.

É notavelmente como as escolas STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática), que estão agora disponíveis em muitos países avançados.

O STEM é um currículo baseado na ideia de educar os alunos em quatro disciplinas específicas - ciência, tecnologia, engenharia e matemática - numa abordagem interdisciplinar e aplicada. Este termo é normalmente usado para abordar uma política de educação ou uma escolha curricular nas escolas. Tem implicações no desenvolvimento da força de trabalho, nas preocupações de segurança nacional e na política de imigração.

Havia uma aula semanal na biblioteca, onde cada aluno é livre de escolher qualquer livro e ler durante 1 hora. O objetivo da aula é incentivar os alunos a lerem outras disciplinas que não o currículo educativo.

Na biblioteca, enquanto olhava para os livros nas prateleiras, notei livros enormes, num total de 5.000 páginas em 5 partes. O nome dos livros é A Enciclopédia da Tecnologia, que descreve tudo à nossa volta, from absoluto zero a semicondutores, quase todas as tecnologias, na altura, foram explicadas com ilustrações coloridas e palavras simples. Comecei a ler a enciclopédia, e claro, não consegui terminá-la na aula semanal de 1 hora.

Então, convenci o meu pai a comprar a enciclopédia. O meu pai comprou-me todas as ferramentas tecnológicas no início da minha vida, o primeiro computador e a primeira enciclopédia tecnológica, e ambos têm um grande impacto em mim e na minha carreira.

Terminei toda a enciclopédia nas mesmas férias de verão deste ano, e então comecei a ver como o universo funciona e como aplicar esse conhecimento aos problemas do dia-a-dia.

A minha paixão pela tecnologia começou há mais de 30 anos e ainda assim a viagem continua.

Este livro faz parte da Enciclopédia das Tecnologias Emergentes que é a minha tentativa de dar aos leitores a mesma experiência incrível que tive quando andava no liceu, mas em vez de tecnologias do século XX, estou mais interessado nas tecnologias emergentes do século XXI, aplicações e soluções industriais.

A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes será composta por 365 livros, cada livro será focado numa única tecnologia emergente. Pode ler a lista de tecnologias emergentes e a sua categorização pela indústria na parte de Em breve, no final do livro.

365 livros para dar aos leitores a oportunidade de aumentar os seus conhecimentos sobre uma única tecnologia emergente todos os dias, no decurso de um ano.

Introdução

Como escrevi este livro?

Em todos os livros de A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes, estou a tentar obter insights instantâneos, de pesquisa bruta, diretamente das mentes das pessoas, tentando responder às suas perguntas sobre a tecnologia emergente.

Há 3 mil milhões de pesquisas no Google todos os dias, e 20% delas nunca foram vistas antes. São como uma linha direta para os pensamentos das pessoas.

Às vezes, é Como é que retiro o encravamento de papel. Outras vezes, são os medos e os desejos secretos que só se atreveriam a partilhar com o Google.

Na minha busca para descobrir uma mina de ouro inexplorada de ideias de conteúdo sobre Pneu Sem Ar, uso muitas ferramentas para ouvir dados autocompletos de motores de busca como o Google, e rapidamente escolho todas as frases e perguntas úteis, as pessoas estão a perguntar em torno da palavra-chave Airless Tire.

É uma mina de ouro de pessoas introspeção, posso usar para criar conteúdo fresco, ultra-útil, produtos e serviços. Do tipo que pessoas, como tu, realmente querem.

As pesquisas de pessoas são o conjunto de dados mais importante alguma vez recolhido na psique humana. Portanto, este livro é um produto ao vivo, e constantemente atualizado por cada vez mais respostas para novas perguntas sobre Pneu Airless, feitas por pessoas, tal como tu e eu, a questionarem-se sobre esta nova tecnologia emergente e gostariam de saber mais sobre isso.

A abordagem para escrever este livro é obter um nível mais profundo de compreensão de como as pessoas procuram em torno de Pneu Sem Ar, revelando perguntas e perguntas que eu não pensaria necessariamente fora da minha cabeça, e respondendo a estas perguntas em palavras super fáceis e digestivas, e para navegar o livro de uma forma simples.

Por isso, quando se trata de escrever este livro, assegurei-me de que está o mais otimizado e direcionado possível. Este propósito do livro está a ajudar as pessoas a compreender e a desenvolver os seus conhecimentos sobre Pneus Sem Ar. Estou a tentar responder as perguntas das pessoas o mais de perto possível e a mostrar muito mais.

É uma forma fantástica e bonita de explorar questões e problemas que as pessoas têm e responder diretamente, e adicionar insights, validação e criatividade ao conteúdo do livro – até mesmo pitchs e propostas. O livro revela áreas ricas, menos aglomeradas e, por vezes, surpreendentes, de procura de investigação que eu não alcançaria de outra forma. Não há dúvida de que, espera-se que aumente o conhecimento da mente dos potenciais leitores, depois de ler o livro usando esta abordagem.

Apliquei uma abordagem única para tornar o conteúdo deste livro sempre fresco. Esta abordagem depende de ouvir as mentes das pessoas, utilizando as ferramentas de escuta de pesquisa. Esta abordagem ajudou-me a:

Conheça os leitores exatamente onde estão, para que eu possa criar conteúdo relevante que atinge um acorde e impulsiona mais compreensão ao tema.

Mantenha o meu dedo firmemente no pulso, para que eu possa obter atualizações quando as pessoas falam sobre esta tecnologia emergente de novas maneiras, e monitorizar as tendências ao longo do tempo.

Descobrir tesouros ocultos de perguntas precisa de respostas sobre a tecnologia emergente para descobrir insights inesperados e nichos ocultos que impulsionam a relevância do conteúdo e lhe dão uma vantagem vencedora.

O bloco de construção para escrever este livro inclui o seguinte:

(1) Deixei de perder tempo com a intuição e a adivinhação sobre os conteúdos desejados pelos leitores, preenchi o conteúdo do livro com o que as pessoas precisam e despedi-me das intermináveis ideias de conteúdo baseadas em especulações.

(2) Tomei decisões sólidas e tomei menos riscos, para conseguir lugares na primeira fila para o que as pessoas querem ler e querem saber - em tempo real - e utilizar dados de pesquisa para tomar decisões ousadas, sobre quais os tópicos a incluir e quais os tópicos a excluir.

(3) Racionalizei a minha produção de conteúdos para identificar ideias de conteúdo sem ter de analisar manualmente as opiniões individuais para poupar dias e até semanas de tempo.

É maravilhoso ajudar as pessoas a aumentar os seus conhecimentos de uma forma simples, respondendo apenas às suas perguntas.

Penso que a abordagem da escrita deste livro é única à medida que se colide, e acompanha as questões importantes que os leitores fazem sobre os motores de busca.

Agradecimentos

Escrever um livro é mais difícil do que pensava e mais gratificante do que alguma vez poderia imaginar. Nada disto teria sido possível sem o trabalho concluído por investigadores de prestígio, e gostaria de reconhecer os seus esforços para aumentar o conhecimento do público sobre esta tecnologia emergente.

Dedicatória

Para os esclarecidos, aqueles que vêem as coisas de forma diferente, e querem que o mundo seja melhor. Podes discordar demasiado deles, e podes discutir ainda mais com eles, mas não podes ignorá-los, e não podes subestimá-los, porque mudam sempre as coisas... empurram a raça humana para a frente, e enquanto alguns podem vê-los como os loucos ou amadores, outros vêem génio e inovadores, porque aqueles que são iluminados o suficiente para pensar que podem mudar o mundo, são os que o fazem, e levam as pessoas à iluminação.

Epígrafe

Os pneus que não dependem da pressão do ar para permanecer insuflado são referidos como pneus sem ar, pneus não pneumáticos (TNP) ou pneus sem ar. Alguns veículos mais pequenos, como cortadores de relva e carros de golfe movidos a energia, usam-nos no seu design. São também utilizados em equipamentos pesados como retroescavadoras, que são necessárias para trabalhar em locais como a destruição de edifícios, onde existe um perigo significativo de perfuração de pneus. Retroescavadoras são um exemplo deste tipo de equipamento. Cadeiras de rodas e bicicletas têm a opção de ter os seus pneus construídos de uma espuma de poliuretano de célula fechada. Também são frequentemente encontrados em carrinhos de mão, que são normalmente empregados para fazer trabalho no quintal ou na construção.

Tabela de Conteúdos

Direitos autorais

Bónus

Prefácio

Introdução

Agradecimentos

Dedicatória

Epígrafe

Tabela de Conteúdos

Capítulo 1: Pneu sem ar

Capítulo 2: Roda

Capítulo 3: Pneu

Capítulo 4: Michelin

Capítulo 5: Metrô de pneus de borracha

Capítulo 6: Bridgestone

Capítulo 7: Corrida slick

Capítulo 8: Tweel

Capítulo 9: Andr  Michelin

Capítulo 10: BFGoodrich

Capítulo 11: Gole (borracha)

Capítulo 12: Jante (roda)

Capítulo 13: Pneu furado

Capítulo 14: Pneu furado

Capítulo 15: Pneu sem tubo

Capítulo 16: Manutenção de pneus

Capítulo 17: Pneu de bicicleta

Capítulo 18: Sistema Michelin PAX

Capítulo 19: Contorno dos pneus

Capítulo 20: JaX Tyres

Capítulo 21: Tubo interno

Epílogo

Sobre o Autor

Brevemente

Apêndices: Tecnologias Emergentes em Cada Indústria

Capítulo 1: Pneu sem ar

Os pneus que não dependem da pressão do ar para permanecer insuflado são referidos como pneus sem ar, pneus não pneumáticos (TNP) ou pneus sem ar. Alguns veículos mais pequenos, como cortadores de relva e carros de golfe movidos a energia, usam-nos no seu design. São também utilizados em equipamentos pesados como retroescavadoras, que são necessárias para trabalhar em locais como a destruição de edifícios, onde existe um perigo significativo de perfuração de pneus. Retroescavadoras são um exemplo deste tipo de equipamento. Cadeiras de rodas e bicicletas têm a opção de ter os seus pneus construídos a partir de espuma de poliuretano de células fechadas. Também são geralmente vistos em carrinhos de mão, que são normalmente utilizados para fazer trabalhos no pátio ou na indústria da construção.

O facto de os pneus sem ar não poderem perder a pressão do ar é o principal benefício da sua utilização. Um outro benefício é que os pneus sem ar precisam de ser alterados com os novos muito menos frequentemente, o que se traduz em poupanças de custos. Quando se trata de transportar mais peso e envolver-se em atividades mais extenuantes, os equipamentos pesados que são montados com pneus sem ar poderão fazer as duas coisas.

Quando comparados com pneumáticos da mesma forma e dimensões, os pneus sem ar têm frequentemente uma maior resistência ao rolamento e dão um grau de suspensão consideravelmente menor. Dissipar o calor que se acumula dentro dos pneus pesados sem ar como resultado de ser conduzido é outra questão que pode surgir com estes pneus. Em vez de ar, os pneus sem ar são frequentemente preenchidos com polímeros comprimidos (plástico), embora também possam ser um objeto sólido que foi moldado.

Como os pneus de bicicleta são muito mais propensos a perfurações do que os pneus usados em veículos a motor, os motociclistas são atraídos pela conveniência oferecida pelos pneus sem ar. As desvantagens da utilização de pneus sem ar dependem muito do contexto. Os operadores de equipamento pesado que operam máquinas equipadas com pneus sólidos podem sentir fadiga do operador. No entanto, apenas dados anedóticos mostram que os pneus sem ar podem causar raios danificados numa roda de bicicleta. Os ciclistas que usam pneus sem ar podem observar que o pneu é mais difícil de montar do que um pneumático semelhante. Qualquer pneu sem ar será mais pesado do que o pneu de borracha que é suposto substituir. Esta é uma característica inerente à tecnologia.

A partir de 2021, os off-roads de hard-core afastaram-se do uso de pneus sem ar, uma vez que os carros que conduzem muitas vezes precisam de percorrer longas distâncias a velocidades de autoestradas. São instáveis, o que resulta em vibrações extremas (o que causa desconforto para os passageiros), e, como resultado, existe a possibilidade de os condutores perderem o controlo do carro a velocidades superiores a 80 km/h.

A aplicação determina como os pneus sem ar devem ser instalados. Para fixar maquinaria pesada, são necessárias ferramentas especializadas, no entanto a montagem de um pneu de bicicleta sem ar requer muito pouco ou nenhum trabalho. Os pneus sólidos do cortador de relva sem ar vêm frequentemente pré-instalados na roda, permitindo um processo de montagem mais simplificado.

Estes pneus são usados por muitos programas de partilha de bicicletas para diminuir a quantidade de manutenção necessária.

O ano de 2005 marcou o início do trabalho da Michelin sobre o Tweel, uma combinação integrada de pneus e rodas que não requer a presença de ar para funcionar. O nome Tweel é derivado das palavras pneu e roda, que, como o nome Tweel sugere, são combinadas numa nova peça fundida. A Michelin afirma que o seu Tweel oferece capacidades de transporte de peso superior, absorção de stress e manuseamento em comparação com os pneumáticos padrão. Através do projeto NIST ATP, o Grupo de Engenharia Mecânica da Universidade de Clemson está a colaborar com a Michelin para criar um pneu sem ar com baixa perda de energia.

Um pneumático está atualmente a ser desenvolvido pela Resilient Technologies em colaboração com o Centro de Engenharia de Polímeros da Universidade de Wisconsin-Madison. Este pneu é essencialmente um favo de mel polimérico que está sendo embrulhado em um piso grosso e escuro. A primeira iteração do pneu foi concebida para se adaptar ao Humvee, prevendo-se o seu lançamento para o ano de 2012, embora seja vendido apenas em conjunto com o veículo do fabricante. O nome Terrainarmor é a marca registada do pneu.

A Bridgestone está a trabalhar num novo pneu chamado Bridgestone Air-Free Concept Tire, que tem uma capacidade de transporte de 150 quilos