Trânsito Rápido Ferroviário Autônomo: Autocarro ferroviário sem trilhos autônomo

De Fouad Sabry

O que é Autonomous Rail Rapid Transit

Para fins de transporte urbano de passageiros, o Autonomous Rail Rapid Transit é um sistema de ônibus articulado guiado por LiDAR. Em 2 de junho de 2017, foi exibido ao público em Zhuzhou, localizado na província de Hunan. Foi desenvolvido pelo CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd.

Como você se beneficiará

(I) Insights e validações sobre os seguintes tópicos:

Capítulo 1: Trânsito rápido ferroviário autônomo

Capítulo 2: Metrô de Xangai

Capítulo 3: Metrô de Shenzhen

Capítulo 4: Metrô de Tianjin

Capítulo 5: Metrô de Wuhan

Capítulo 6: Trânsito ferroviário de Chongqing

Capítulo 7: Metrô de Chengdu

Capítulo 8: Trânsito ferroviário urbano na China

Capítulo 9: Operação de trem automática

Capítulo 10: Transporte público em Xangai

Capítulo 11: Trânsito ferroviário de Ningbo

Capítulo 12: Kunming Metrô

Capítulo 13: Metrô de Foshan

Capítulo 14: Metrô de Nanning

Capítulo 15: Bondes na China

Capítulo 16: Bonde de Shenzhen

Capítulo 17: Trânsito ferroviário de Wenzhou

Capítulo 18: Bondes em Wuhan

Capítulo 19: Bonde Tianshui

Capítulo 20: Linha 2 (Chengdu Tram)

Capítulo 21: Trânsito Ferroviário de Xangai

(II) Respondendo às principais perguntas do público sobre o trânsito rápido ferroviário autônomo.

(III) Exemplos do mundo real para o uso do trânsito rápido ferroviário autônomo em muitos campos.

(IV) 17 apêndices para explicar, resumidamente, 266 tecnologias emergentes em cada setor para ter Compreensão completa de 360 ​​graus das tecnologias de trânsito rápido ferroviário autônomo.

Para quem é este livro

Profissionais, estudantes de graduação e pós-graduação, entusiastas, amadores, e aqueles que querem ir além do conhecimento ou informação básica para qualquer tipo de trânsito rápido ferroviário autônomo.

• Idioma: Português
• Editora: Um Bilhão Bem Informado [Portuguese]
• Data de lançamento: 5 de nov. de 2022

Pré-visualização do livro

Direitos autorais

Direitos de autor © de trânsito rápido ferroviário autónomo 2022 por Fouad Sabry. Todos os direitos reservados.

Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida sob qualquer forma ou por qualquer meio eletrónico ou mecânico, incluindo sistemas de armazenamento e recuperação de informações, sem autorização por escrito do autor. A única exceção é por um revisor, que pode citar pequenos excertos numa revisão.

Capa desenhada por Fouad Sabry.

Este livro é uma obra de ficção. Nomes, personagens, lugares e incidentes são produtos da imaginação do autor ou são usados de forma fictícia. Qualquer semelhança com pessoas reais, vivas ou mortas, eventos ou locais é inteiramente coincidência.

Bónus

Pode enviar um e-mail para [e-mail] com a rubrica Transporte Rápido Ferroviário Autónomo: Autocarro ferroviário automobilístico, e receberá um e-mail que contém os primeiros capítulos deste livro.

Fouad Sabry

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www.1BKOfficial.org

Prefácio

Por que escrevi este livro?

A história de escrever este livro começou em 1989, quando eu era estudante na Escola Secundária de Estudantes Avançados.

É notavelmente como as escolas STEM (Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática), que estão agora disponíveis em muitos países avançados.

O STEM é um currículo baseado na ideia de educar os alunos em quatro disciplinas específicas - ciência, tecnologia, engenharia e matemática - numa abordagem interdisciplinar e aplicada. Este termo é normalmente usado para abordar uma política de educação ou uma escolha curricular nas escolas. Tem implicações no desenvolvimento da força de trabalho, nas preocupações de segurança nacional e na política de imigração.

Havia uma aula semanal na biblioteca, onde cada aluno é livre de escolher qualquer livro e ler durante 1 hora. O objetivo da aula é incentivar os alunos a lerem outras disciplinas que não o currículo educativo.

Na biblioteca, enquanto olhava para os livros nas prateleiras, notei livros enormes, num total de 5.000 páginas em 5 partes. O nome dos livros é A Enciclopédia da Tecnologia, que descreve tudo à nossa volta, from absoluto zero a semicondutores, quase todas as tecnologias, na altura, foram explicadas com ilustrações coloridas e palavras simples. Comecei a ler a enciclopédia, e claro, não consegui terminá-la na aula semanal de 1 hora.

Então, convenci o meu pai a comprar a enciclopédia. O meu pai comprou-me todas as ferramentas tecnológicas no início da minha vida, o primeiro computador e a primeira enciclopédia tecnológica, e ambos têm um grande impacto em mim e na minha carreira.

Terminei toda a enciclopédia nas mesmas férias de verão deste ano, e então comecei a ver como o universo funciona e como aplicar esse conhecimento aos problemas do dia-a-dia.

A minha paixão pela tecnologia começou há mais de 30 anos e ainda assim a viagem continua.

Este livro faz parte da Enciclopédia das Tecnologias Emergentes que é a minha tentativa de dar aos leitores a mesma experiência incrível que tive quando andava no liceu, mas em vez de tecnologias do século XX, estou mais interessado nas tecnologias emergentes do século XXI, aplicações e soluções industriais.

A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes será composta por 365 livros, cada livro será focado numa única tecnologia emergente. Pode ler a lista de tecnologias emergentes e a sua categorização pela indústria na parte de Em breve, no final do livro.

365 livros para dar aos leitores a oportunidade de aumentar os seus conhecimentos sobre uma única tecnologia emergente todos os dias, no decurso de um ano.

Introdução

Como escrevi este livro?

Em todos os livros de A Enciclopédia das Tecnologias Emergentes, estou a tentar obter insights instantâneos, de pesquisa bruta, diretamente das mentes das pessoas, tentando responder às suas perguntas sobre a tecnologia emergente.

Há 3 mil milhões de pesquisas no Google todos os dias, e 20% delas nunca foram vistas antes. São como uma linha direta para os pensamentos das pessoas.

Às vezes, é Como é que retiro o encravamento de papel. Outras vezes, são os medos e os desejos secretos que só se atreveriam a partilhar com o Google.

Na minha busca para descobrir uma mina de ouro inexplorada de ideias de conteúdo sobre Trânsito Rápido Ferroviário Autónomo, uso muitas ferramentas para ouvir dados autocompletos de motores de busca como o Google, e rapidamente escolho todas as frases e perguntas úteis, as pessoas estão a perguntar em torno da palavra-chave Transporte Rápido Ferroviário Autónomo.

É uma mina de ouro de pessoas introspeção, posso usar para criar conteúdo fresco, ultra-útil, produtos e serviços. Do tipo que pessoas, como tu, realmente querem.

As pesquisas de pessoas são o conjunto de dados mais importante alguma vez recolhido na psique humana. Portanto, este livro é um produto vivo, e constantemente atualizado por cada vez mais respostas para novas perguntas sobre o Trânsito Rápido Ferroviário Autónomo, perguntado por pessoas, tal como tu e eu, a questionarem-se sobre esta nova tecnologia emergente e gostariam de saber mais sobre isso.

A abordagem para escrever este livro é obter um nível mais profundo de compreensão de como as pessoas procuram em torno do Trânsito Rápido Ferroviário Autónomo, revelando perguntas e perguntas que eu não pensaria necessariamente fora da minha cabeça, e respondendo a estas perguntas em palavras super fáceis e digestivas, e para navegar o livro de uma forma simples.

Por isso, quando se trata de escrever este livro, assegurei-me de que está o mais otimizado e direcionado possível. Este livro tem como objetivo ajudar as pessoas a compreenderem e a desenvolverem os seus conhecimentos sobre o Trânsito Rápido Ferroviário Autónomo. Estou a tentar responder as perguntas das pessoas o mais de perto possível e a mostrar muito mais.

É uma forma fantástica e bonita de explorar questões e problemas que as pessoas têm e responder diretamente, e adicionar insights, validação e criatividade ao conteúdo do livro – até mesmo pitchs e propostas. O livro revela áreas ricas, menos aglomeradas e, por vezes, surpreendentes, de procura de investigação que eu não alcançaria de outra forma. Não há dúvida de que, espera-se que aumente o conhecimento da mente dos potenciais leitores, depois de ler o livro usando esta abordagem.

Apliquei uma abordagem única para tornar o conteúdo deste livro sempre fresco. Esta abordagem depende de ouvir as mentes das pessoas, utilizando as ferramentas de escuta de pesquisa. Esta abordagem ajudou-me a:

Conheça os leitores exatamente onde estão, para que eu possa criar conteúdo relevante que atinge um acorde e impulsiona mais compreensão ao tema.

Mantenha o meu dedo firmemente no pulso, para que eu possa obter atualizações quando as pessoas falam sobre esta tecnologia emergente de novas maneiras, e monitorizar as tendências ao longo do tempo.

Descobrir tesouros ocultos de perguntas precisa de respostas sobre a tecnologia emergente para descobrir insights inesperados e nichos ocultos que impulsionam a relevância do conteúdo e lhe dão uma vantagem vencedora.

O bloco de construção para escrever este livro inclui o seguinte:

(1) Deixei de perder tempo com a intuição e a adivinhação sobre os conteúdos desejados pelos leitores, preenchi o conteúdo do livro com o que as pessoas precisam e despedi-me das intermináveis ideias de conteúdo baseadas em especulações.

(2) Tomei decisões sólidas e tomei menos riscos, para conseguir lugares na primeira fila para o que as pessoas querem ler e querem saber - em tempo real - e utilizar dados de pesquisa para tomar decisões ousadas, sobre quais os tópicos a incluir e quais os tópicos a excluir.

(3) Racionalizei a minha produção de conteúdos para identificar ideias de conteúdo sem ter de analisar manualmente as opiniões individuais para poupar dias e até semanas de tempo.

É maravilhoso ajudar as pessoas a aumentar os seus conhecimentos de uma forma simples, respondendo apenas às suas perguntas.

Penso que a abordagem da escrita deste livro é única à medida que se colide, e acompanha as questões importantes que os leitores fazem sobre os motores de busca.

Agradecimentos

Escrever um livro é mais difícil do que pensava e mais gratificante do que alguma vez poderia imaginar. Nada disto teria sido possível sem o trabalho concluído por investigadores de prestígio, e gostaria de reconhecer os seus esforços para aumentar o conhecimento do público sobre esta tecnologia emergente.

Dedicatória

Para os esclarecidos, aqueles que vêem as coisas de forma diferente, e querem que o mundo seja melhor. Podes discordar demasiado deles, e podes discutir ainda mais com eles, mas não podes ignorá-los, e não podes subestimá-los, porque mudam sempre as coisas... empurram a raça humana para a frente, e enquanto alguns podem vê-los como os loucos ou amadores, outros vêem génio e inovadores, porque aqueles que são iluminados o suficiente para pensar que podem mudar o mundo, são os que o fazem, e levam as pessoas à iluminação.

Epígrafe

Para efeitos de transporte urbano de passageiros, o sistema de trânsito rápido ferroviário autónomo é um sistema de autocarros articulado guiado pela LiDAR. Em 2 de junho de 2017, foi mostrado ao público em Zhuzhou, que está localizado na província de Hunan. Foi desenvolvido pelo CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd.

Tabela de Conteúdos

Direitos autorais

Bónus

Prefácio

Introdução

Agradecimentos

Dedicatória

Epígrafe

Tabela de Conteúdos

Capítulo 1: Trânsito Rápido Ferroviário Autónomo

Capítulo 2: Metro de Xangai

Capítulo 3: Metro de Shenzhen

Capítulo 4: Metro de Tianjin

Capítulo 5: Metro de Wuhan

Capítulo 6: Transporte ferroviário de Chongqing

Capítulo 7: Metro de Chengdu

Capítulo 8: Trânsito ferroviário urbano na China

Capítulo 9: Operação automática de comboios

Capítulo 10: Transportes públicos em Xangai

Capítulo 11: Trânsito Ferroviário de Ningbo

Capítulo 12: Metro de Kunming

Capítulo 13: Metro de Foshan

Capítulo 14: Metro de Nanning

Capítulo 15: Elétricos na China

Capítulo 16: Elétrico de Shenzhen

Capítulo 17: Trânsito ferroviário de Wenzhou

Capítulo 18: Elétricos em Wuhan

Capítulo 19: Elétrico de Tianshui

Capítulo 20: Linha 2 (Elétrico de Chengdu)

Capítulo 21: Trânsito Ferroviário de Xangai

Epílogo

Sobre o Autor

Brevemente

Apêndices: Tecnologias Emergentes em Cada Indústria

Capítulo 1: Trânsito Rápido Ferroviário Autónomo

(ART) significa trânsito rápido ferroviário autónomo, chinês: 智能轨道快运系统/智轨) A sua aparência externa, constituída por indivíduos separados, peças fixadas por passadiços articulados, como um carrinho com pneus de borracha, apesar de combinar a adaptabilidade de um autocarro bi-articulado com a capacidade de transporte de um sistema de carris ou elétricos ligeiros.

Apesar de o sistema ser designado em inglês como independente, todos os modelos que foram desenvolvidos até este momento têm uma posição de condução que está equipada com um volante, e todos os sistemas operacionais incluem um condutor.

O comprimento médio de um ônibus ART é de aproximadamente 30 metros (98 pés), e o custo médio para construir um é de aproximadamente 15 milhões de yuan (US$ 2,2 milhões). a partir de uma estrutura espacial que tem painéis que foram presos nele para sustentar o peso dos passageiros. É construído de tal forma que pode ir em qualquer dos sentidos a toda a velocidade e tem táxis de motorista em ambas as extremidades, dando-lhe a capacidade de viajar em qualquer direção.

Em 2018, foi inaugurada oficialmente a pista ART que tem 6,5 quilómetros de comprimento e percorre o centro de Zhuzhou. além disso, tem um raio de viragem mínimo de 15 metros (49,2 pés). Ambos estão a par ou mesmo superiores aos autocarros e aos caminhos-de-ferro ligeiros em termos de qualidade.

O ART está equipado com uma variedade de sensores óticos e outros, que permitem ao veículo aderir autonomamente a um caminho que é delineado por uma pista virtual de marcadores na estrada.

Um estudo académico realizado em 2018 concluiu que os Elétricos Trackless, como o ART, são suscetíveis de substituir tanto o transporte rápido de ligeiros como os autocarros devido à sua capacidade de imitar as melhores qualidades de cada um, evitando os seus defeitos respetivos. Estas melhores qualidades incluem o baixo custo e a facilidade de instalação do BRT, bem como a baixa emissão e alta capacidade do light-rail (poluição e ruído de BRT, elevados custos de instalação e perturbação durante a construção de caminhos-de-ferro ligeiros). Apesar de estes benefícios óbvios existirem, a partir de julho de 2021, existem apenas alguns sistemas selecionados que foram propostos. Isto pode ser visto como:

- O sistema não funciona por si só.

-Uma vez que o sistema não se baseia no caminho-de-ferro, funciona mais como um autocarro em termos da sua qualidade de condução.

Não é um verdadeiro tipo de transporte rápido, uma vez que os carros podem ficar presos no tráfego rodoviário.

-Por ser um gadgetbahn, os carros não podem ser comprados através de um processo de licitação competitivo genuíno.

A falta de uma via fixa permite que as operações sejam flexíveis de acordo com as circunstâncias de tráfego em curso. Por exemplo, em caso de acidentes de viação ou de obras em curso, poderão ser sugeridas outras vias. A interação entre o sistema baseado no veículo e uma funcionalidade inteligente de comunicação de sinal que permite o passe prioritário nos semáforos é possível pelo sistema. Uma vez que não há vias férreas que precisam de ser mantidas, o sistema sem carris tem custos muito mais baixos associados à sua construção e manutenção. A utilização de baterias capazes de recarregar rapidamente elimina a necessidade de instalar linhas de energia aéreas ao longo do caminho entre estações e resulta na emissão de fumos de escape dentro das áreas urbanas.

Devido ao arranjo do volante tipo bogie e à tecnologia de direção hidráulica multi-eixo, outro benefício fundamental é o caminho mais baixo varrido em voltas, o que por sua vez requer menos espaço livre. Esta é uma vantagem substancial. 15 metros (16 metros) é o raio de viragem mínimo, que é comparável ao dos autocarros.

Yibin ART Line T1

Devido ao facto de a ART ser um sistema de autocarros guiado, a estrada acabará por desenvolver ferrugem e depressões como resultado do alinhamento preciso do vasto número de rodas. É possível que a instalação de vias para um sistema ferroviário ligeiro seja tão disruptiva como o reforço da autoestrada, a fim de evitar dificuldades e evitar futuras manutenção. Tem-se pensado se a tecnologia é ou não adequada para os climas de inverno, embora isso ainda não tenha sido mostrado na neve e no gelo. A borracha tem uma